一． 主流輕客市場走勢分析

    2009年前三季度，十家主流輕客企業(yè)共銷售119168輛，累比下滑-1.5%。整體輕客市場繼續(xù)處于低迷的狀態(tài)。前三年輕客被低端大型MPV給撞了一下腰，大傷了元氣；2008年又被大微客給擠斷了一條腿；2009年又碰上了金融危機(jī)，又給當(dāng)頭一棒給打昏打暈了，輕客似乎給人有一點兒一厥不振的感覺。所謂的歐系版除江鈴全順有11.6%的增長外，依維柯銷量下跌近10%。而日系海獅版市場卻苦樂不均，汽油機(jī)型略有增長而柴油機(jī)卻全線再度下滑。

    2009年前三季度主流輕客汽油機(jī)型比同期增長2個百分點，而柴油機(jī)型卻減少2個百分點，呈現(xiàn)出此消彼漲的態(tài)勢。主要原因是市場上消費者還是認(rèn)同歐系柴油機(jī)型和日系汽油機(jī)型，日系輕客柴油動力產(chǎn)品未得到市場接受。不過隨著一汽和通用公司和北汽福田與康明斯、奔馳項目合資項目的全面建成后，預(yù)期在輕型客車動力匹配上將會發(fā)生一系列的重大變化。如混合動力或電動車也許會進(jìn)入輕客領(lǐng)域。

    二．前三季度各輕客廠家銷量分析

     a. 江鈴全順銷23524輛,累比11.6%。汽油長、短軸矩銷量均下滑，柴油長短軸矩均上升。其總銷量比同系歐系的南汽依維柯多5703輛的優(yōu)勢，將依維柯拋在后面。在整體輕客市場下跌的情況下，江鈴全順能取得近12%的增長率，實屬不易。近年來，輕客細(xì)分市場份額增長迅速，其中，客運、客貨兼容多用途市場空間明顯擴(kuò)展，改裝車、專用車、特種車等車型的絕對份額更是呈現(xiàn)大幅度提升。江鈴全順就是適時應(yīng)勢抓住了客貨兼容多用途市場，因此取得近年來很好的銷售業(yè)績。

     b. 金客銷48523輛,累比1.2%。2.4動力版基本處于快速的萎縮之中，快運柴油版呈大幅滑落之勢。只有2.2L快運汽油版呈微增長態(tài)勢。金客2009年依舊是市場銷量排名老大地位而不可動搖，但是否銷售利潤也能如同與銷量老大一樣，不得而知，也許研究華晨金杯的股票券商們最整得明白了。

    c. 北汽福田風(fēng)景輕客銷15998輛,累比45.2%。與金客柴油版一樣，呈現(xiàn)出快速下降之勢。而汽油版卻顯示出高速增長的態(tài)勢，這主要是福田跟進(jìn)國家出臺的一系列政策的神速，如對汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等一系列優(yōu)惠政策的充分利用。因此可以說，北汽福田每一次都是國家、地方政府出臺的每一項政策的最大受惠者。

    d. 南汽依維柯銷量為17821輛，累比-9.0%。除短軸矩有36.4%的增長外，長軸和超長軸均呈嚴(yán)重下滑趨勢。依維柯長軸和超長軸的市場份額減少的同時，也正是江鈴全順增長之時，這對“老冤家”在市場表現(xiàn)上，似乎有此消彼長的發(fā)展態(tài)勢?？磥?，南汽依維柯難以抗衡抵御江鈴全順的全面攻擊！

    e. 東南得利卡銷量為2447輛，累比-52.3%，市場處于嚴(yán)重地萎縮之中。目前，東南汽車已將主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至乘用車上，因此輕客業(yè)務(wù)只是處于維持的現(xiàn)狀態(tài)而已。但又據(jù)悉，福州汽車工業(yè)將竣工13項目、開工12項目，總投資約207億元，其中輕型商用車項目——梅德賽斯-奔馳爭取在2010年元旦前量產(chǎn)，并正式上市。輕型商用車項目征地1002畝，采用梅德賽斯-奔馳生產(chǎn)技術(shù)，建生產(chǎn)線1條，年產(chǎn)輕型商用車4萬輛，總投資約24.7億元。目前廠房已建，設(shè)備已安裝，現(xiàn)已試生產(chǎn)53輛樣車，爭取年底量產(chǎn)?？磥恚＝ㄊ〔⑽捶艞壿p型車項目，而是引進(jìn)了更加先進(jìn)技術(shù)的輕型商用車。

     f. 廈門金旅銷量為5277輛，累比-20.0%。除Y動力版和柴油版較快地增長外，4RB1動力版與瑞禧輕客銷量都不理想。由于這二款車型的銷量較少，特別是瑞禧上市后，遠(yuǎn)未達(dá)到市場預(yù)期。

      
    g. 中順輕客銷量為3157輛，累比-65.0%，中順汽車下滑嚴(yán)重。如此以往，中順汽車是否有可能退出汽車領(lǐng)域，不得而知。但現(xiàn)在有種種跡象表明，中順有抽身隱退的可能。

    h.  廈門金龍輕客的市場表現(xiàn)最好！銷量為2045輛，增長率高達(dá)210%。不過由于廈門金龍輕客基數(shù)較小，因此就顯得增幅特別大。廈門金龍輕客借助其于大、中客的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢以及汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠的政策條件，2009年取得了不菲的成績單。如40輛大金龍A+海獅輕客首批投放山西周至縣通村客運線路，進(jìn)軍農(nóng)村市場成山西村村通用車，服務(wù)當(dāng)?shù)匕傩铡?/p>

     三．輕客出口簡析

    在全球金融危機(jī)下，七大家輕客車企共計出口8912輛，比去年同期減少近一半的出口量。但在如此惡劣的進(jìn)出口環(huán)境下，輕客能取得如此好的出口業(yè)績，已屬不易。在出口業(yè)務(wù)中，除北汽福田、南汽和金龍呈正增長外，其他都為負(fù)增長。其中以北汽福田風(fēng)景出口量最大而可圈可點，而金旅和金客的下滑速率最大。預(yù)期2009年全年整體輕客出口呈-50%左右的負(fù)增長率。

    四．對2009年輕客市場的走勢的判斷

     2009年隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速復(fù)蘇，在各項利好的作用下，輕客市場將會有所好轉(zhuǎn)，銷量也會有緩慢上升的空間。預(yù)期歐系柴油型輕客受MPV、大微客搶占市場不會有日系輕客那么嚴(yán)重，另加上在油價的不斷飚升的作用下，歐系輕客的最大化優(yōu)勢就顯而易見了。因此，2009年歐系輕客的市場表現(xiàn)肯定要好于日系車型，日系車型基本上都處于下滑之中。輕客市場需求總量預(yù)測：主流輕客企業(yè)2009年全年輕客市場銷量同比增長約-1.0%左右，總銷量在16萬輛上下緋徊。

    2010年輕客市場形勢較為復(fù)雜,如果國家不再對輕客有針對性政策出臺,輕客市場當(dāng)相悲觀，主流輕客車企的總銷量也決不可能達(dá)到20萬輛的水平。