幾年前提到上海公交，人們浮現(xiàn)在腦海里的一定是“申沃”，但隨著公交企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，尤其是私營(yíng)線路的增多，上海的公交市場(chǎng)不再是申沃一支獨(dú)秀，一些二線品牌也能在這片市場(chǎng)中掙到自己的份額。需要強(qiáng)調(diào)的是，二線品牌并非只能生產(chǎn)二流車型，對(duì)于客戶而言，能用較少的支出得到高性價(jià)比的車型是再好不過了。

    盡管申龍是一家土生土長(zhǎng)的上?？蛙嚻髽I(yè)，但近年來在上海的公交車市場(chǎng)中，近乎無所作為，我們只能偶爾在超市班車之中尋找到申龍的身影，反到在某些外地市場(chǎng)上異軍突起，比如福建公交系統(tǒng)。本次體驗(yàn)的6105系列公交車采用了多項(xiàng)高端技術(shù)，人性化設(shè)計(jì)的同時(shí)給駕乘者帶來了身心愉悅。申龍不再是隱身于密林深處的臥龍，從6105系列客車可以看出申龍?zhí)魬?zhàn)本土公交老大的決心。

    沒有花哨的裝飾

    申城公交車多數(shù)采用綠白色上裝，也許申龍意在融入都市的氛圍也選擇了這種主基調(diào)。作為公交車，申龍?jiān)谕庥^上并沒下大功夫，整車造型沒有花哨的線條和惹眼的裝飾，總體而言，方正感十足，不過這能給人留下承載量大的第一印象。當(dāng)然，公交車的駕乘舒適性也同樣重要。試駕車型搭載了上柴發(fā)動(dòng)機(jī)，其能在2200r/min的最大轉(zhuǎn)速下達(dá)到184kW的功率，單從最大功率來看，與申城的主流公交車差別不大。該車的變速器設(shè)計(jì)有些另類，換檔捏手像是被嵌在一個(gè)盒子內(nèi)，小巧玲瓏、操作也非常輕便，但總感覺不能在換檔中過于用力，駕駛員需柔和操作。此外，試駕車型的怠速噪聲較小，怠速轉(zhuǎn)速也在600r/min左右。當(dāng)車速維持在70km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速為1700r/min，在標(biāo)定最高車速為90km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速為1900r/min，如果滿載的話，最高車速下的轉(zhuǎn)速也許將突破2000r/min。

    安全配置基本到位

    制動(dòng)性能關(guān)系到公共交通安全，試駕車型的制動(dòng)配置很到位，全盤式制動(dòng)器以及電渦流緩速器是該車的標(biāo)配。公交客車普遍運(yùn)用前盤后鼓式制動(dòng)，全盤式制動(dòng)一般匹配在進(jìn)口車橋上，且對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，造價(jià)也高于鼓式制動(dòng)器，但是試駕車型在關(guān)鍵總成上還是考慮了可靠性高的全盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器在液壓助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能也高于鼓式制動(dòng)器。此外，盤式制動(dòng)器的散熱性很好。

    該車的緩速器的輔助作用很明顯。其緩速為腳控，制動(dòng)踏板除了傳統(tǒng)的氣制動(dòng)外，當(dāng)車輛在一定車速之上駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)緩速器將工作，公交車在城市中起停頻繁，如沒有緩速器會(huì)對(duì)制動(dòng)蹄片的損耗較大。值得一提的是，該車配備的是特爾佳生產(chǎn)的電渦流緩速器，由于電渦流緩速器的定子和轉(zhuǎn)子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率較低，維修成本也相應(yīng)減少。特爾佳的電渦流緩速器因其良好的口碑已由大客車市場(chǎng)縱向延伸至中客市場(chǎng)。作為本土品牌，已在國(guó)內(nèi)擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，這也符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里提出了八大發(fā)展目標(biāo)之一“關(guān)鍵汽車零部件要實(shí)現(xiàn)自主化”。“支持國(guó)產(chǎn)”也成為該車所體現(xiàn)的理念。

    在乘客的安全保障方面，該車配備了提拉式逃生窗，這與火車窗戶差不多，兩手按住兩邊的開關(guān)向上用力一提，發(fā)現(xiàn)按住按鈕比較輕松，但往上提就比較費(fèi)力了。如果兩邊的窗軌道積灰，則更難開啟。

    駕乘舒適性得到認(rèn)可

    這款公交車擁有較大的站立空間，扶手及拉手的布置也相當(dāng)合理，座椅也區(qū)別于一般公交車上的硬質(zhì)座椅，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不感疲勞。此外，該車的空調(diào)制冷效果不錯(cuò)，一般一輛12m客車的制冷量為30000大卡。而試駕車型車長(zhǎng)僅為10.5m，制冷量卻達(dá)到了31000大卡，可以滿足幾十人同時(shí)乘坐的制冷需求。

    試駕車型配備了ECAS電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，當(dāng)車輛到站時(shí)，按下相應(yīng)按鈕，車門側(cè)的踏步高度可降低80mm左右，便于乘客上下車，同時(shí)提高了上下車的速度。

    幾年前，上海為了提升城市形象，上海申沃引進(jìn)了一批沃爾沃公交車。這批公交車雖然可靠性較高，但是價(jià)格不菲。

    為了降低制造成本，現(xiàn)在的申沃大多運(yùn)用國(guó)產(chǎn)底盤，車標(biāo)也由先前的“Volvo”變成了如今的申沃車標(biāo)，但即便如此，車價(jià)依然在40萬元左右。此次試駕的申龍公交車的售價(jià)僅為33萬元，較低的整車價(jià)格無疑會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。