記者：我想問一下金經(jīng)理，聽說你在金旅呆了很長的時間，并且在雙方的磨合期中給金旅提出了很多建議，以符合歐洲生產(chǎn)的一些相關流程和規(guī)定，在這個長期的磨合過程中，你認為哪些建議，金旅吸收得很快，而且又很快地達到了你們的要求，而這種改變對金旅的產(chǎn)品品質會有哪些相關方面的提升？

    金經(jīng)理（萊茵南中國區(qū)車輛國際認證部助理經(jīng)理 金旅歐盟認證項目負責人  金承炫）：首先，祝賀金旅公司獲得了中國客車行業(yè)第一家獲得歐盟（WVTA）整車認證的證書，我從事歐盟認證方面的工作已經(jīng)有15年的資歷，在跟金旅合作之前，也就是開始進行認證工作之前，也曾經(jīng)憂慮金旅這方面的工作是否可以做得很好。因為在此之前我已經(jīng)和中國好幾家汽車企業(yè)有合作過，但我感覺這些企業(yè)對歐盟企業(yè)法規(guī)知識的了解都非常欠缺，所以我之前也很擔心金旅是否也會如此，是否會給將來的工作帶來很多困擾。WVTA分為兩個部分的內容：一方面是對產(chǎn)品技術符合性的審查，還有一個是對工廠的生產(chǎn)體系、質量管理體系的審查，從技術的層面來講，每個車分項的測試都得符合歐盟法規(guī)的要求，對體系的系統(tǒng)審核，實際上在你獲得歐盟型式認證證書以后，產(chǎn)品就可以開始銷售，但是還需要檢查后續(xù)你所銷售的產(chǎn)品是否能保持一致性，保持統(tǒng)一的品質，這對于企業(yè)體系的一個審查，從技術的層面上來講，產(chǎn)品技術上要符合法規(guī)的要求，金旅的工程師對該系列法規(guī)都了解得非常透徹、深刻，這方面是沒有任何問題的。就像剛剛陸立奧先生所說的，金旅公司所做的準備工作和測試工作做得這么快、這么迅速，而且這么好，我認為是非常不容易的。而對后來在品質、質量方面的保證問題，我剛開始也有些擔憂，應該這不僅僅是品管部的事情，而且還牽扯于公司其他部門包括設計、生產(chǎn)、配套等。目前金旅所通過認證的車型，有著很嚴格的生產(chǎn)體系，希望金旅以后同樣以這一嚴格的生產(chǎn)體系擴展到其他各種類型的車輛的生產(chǎn)過程中。

德國萊茵公司南中國區(qū)交通服務部總經(jīng)理陸立奧（Oliver Rothert)答記者問

    目前在中國進行歐盟認證的主要分為兩類，一個是已獲得歐盟（WVTA）認證證書，一個是還未獲得的。但不管怎么說，從技術層面，從品質保證要求的符合性上，今后的審查會更加嚴格，所以我認為跟金旅公司合作所取得的這個成績，我也祝愿金旅公司今后能賣出更多的產(chǎn)品，有更好的收益。

    記者：我想問陸立奧先生一個問題，關于歐盟整車認證商用車早就有了，為什么客車到今年才有？

    陸立奧：其中一個原因是歐盟各個成員國期望有一個更加加速一體化的進程，這樣的好處是有統(tǒng)一運輸、培訓等體系，可以更加的節(jié)省費用，所以他們在努力的打造一個統(tǒng)一的法規(guī)。實際上事情是分步走的，對乘用車和商用車來說都需要一個統(tǒng)一的法規(guī)，乘用車的法規(guī)在1970年就開始實施了，但是不管從乘用車來說還是從商用車來說，其實對安全品質的要求都是一致的，只不過先從乘用車開始實施，今年開始在商用車開始上實施。其實對乘用車也是從97年才開始強制實施的，所以任何新法規(guī)的啟用都有個過程，都有逐步把障礙降低的過程，現(xiàn)在啟用對商用車整車型式認證也是同樣的一個過程。

    記者：（對葉總的提問）剛才葉總提到說中國客車還不強，要是做強的話企業(yè)就是走國際化，這是一個更強大的基礎，歐盟整車認證是走向國際化的一步，我想問的是金旅在接下來的國際化道路上還要做哪些工作？

    葉總：這個問題我們想的比較多。獲得歐盟認證體現(xiàn)了我們公司幾個方面：第一是能力，能力差了進不去，這個能力包括技術，做樣車一次不行還可以好幾次，我們側翻就好幾次才能過，我們當然也要不斷的改進，以后批量的這些車能不能做到這樣。第二，我們很多零部件，比如發(fā)動機我們用的是康明斯、艾里遜，很多零部件都是進口的，在這里就沒有優(yōu)勢。另外一個就是制造。不是各個客車廠都有能力通過，我們有能力通過，剛才金先生包括陸立奧先生表揚我們，因為我們努力使我們更加有信心。還有就是一個信心，干不干這事。我們已經(jīng)進去了，不是去看演唱會，而是自己要去演唱，別人要給你打分，實踐是檢驗真理的唯一標準。這個決心要大。打個比方，中國很多整車廠現(xiàn)在倒閉賣不動了，它們倒閉是有一個歷史過程的，它們有機會的時候不努力，現(xiàn)在沒有機會了，還有很多半倒閉的，通過不了歐盟認證，進入不了歐洲的也會有，我希望不是我們，我們這個企業(yè)從無到有，從小到強很不容易，在國際上，中國有七八家穩(wěn)定在前幾名，也稱為“第一陣營”。從第4名到第5名的客車廠都不到千輛，我們是萬輛，大中巴萬輛不光是我們做的小面包，大中巴在中國以外很難找到。中國市場很大，中國人干勁很大，容易做大。客車廠有很多家，但是做強也就只有4 、5家，5 、6家，做強的我看沒有，產(chǎn)品都是賣到非洲去，我們現(xiàn)在有了個入場券，首先表示我們有決心，表示我們有拿到入場券的能力，很多人看好我們公司，很重要的一個原因就是企業(yè)文化，因為我們很愛護我們的職工，工資水平相對也比較高，去年比我們公司的產(chǎn)量有所下降但是工資還是很穩(wěn)定，這就體現(xiàn)了愛護職工。這就是告誡大家如果不能進入國際市場在中國做的好，還是沒用。所以進入國際市場很重要。做好這項工作我們還有些配套的做法，比如最近在做環(huán)境管理，3C認證換證上我們做得很正規(guī)，測評每年都在潛移默化地提高，就我們自己有時候都感覺不到，很多人說我們素質高，我覺得不是一個人素質高，是一群人素質都高。第二是愛護人才，一個企業(yè)要發(fā)展，人才很重要。

金旅公司與德國萊茵公司雙方領導現(xiàn)場答記者問

   記者：歐盟整車型式認證和以往的認證有區(qū)別，在生產(chǎn)和銷售過程中的考核有特別嚴格的要求，我想問問金旅在通過這樣一個認證過程中，在生產(chǎn)和銷售過程中做了哪些重要的工作？在通過歐盟認證之后，對金旅生產(chǎn)能力和產(chǎn)品管理體系方面有哪些變化？

    張焱總經(jīng)理助理：對于認證過程有分幾個階段，第一個階段就是學習，對標準的學習。歐盟標準對于我們的認證人員，技術人員，品質管理人員來講都是全新的知識。我們通過很多次的學習和協(xié)調包括萊茵公司對我們進行全過程的輔導，我們應該怎么做，理解的標準對不對，對我們進行很具體的指導。第二個階段就是零部件階段，配套體系很大，他們的認證能力和認知體系，花了很長時間一個個進行認證。第三個階段就是整車的認證，在這個過程中包括我們的實驗機構、萊茵公司、包括技術品管、生產(chǎn)配件對樣車反復的做了很多工作、反復認證。通過這個認證我們不僅僅是獲得了兩個產(chǎn)品證書，也使我們有了一只熟悉標準的隊伍得到了鍛煉。我們第一輛車是六個月，第二輛車三個月，后面的車會壓縮到兩個月以內，因為我們有基礎，一個配套基礎，還有就是我們有個熟悉標準的隊伍。今天取得證書只是萬事開頭的第一步，就象葉總說的一樣我們只是拿到入場券進入比賽的資格，比賽能不能打贏，后面的路還很長。后面我們主要也還是從兩個方面來做，一個是整個生產(chǎn)體系、品質管理，配套體系按照歐盟標準生產(chǎn)來保障，按要求來生產(chǎn)車輛。使后面生產(chǎn)的產(chǎn)品和現(xiàn)在的樣車都是一個標準。這點很重要，因為批量性的生產(chǎn)不容易做到。我們要花大量的功夫，全公司上下齊心協(xié)力，共同努力來達到這一點。第二方面就是要加強我們的服務上。車輛進入市場后必須要提供服務，這也是中國客氣進入國際市場的一個很大的阻力，汽車市場在歐洲已經(jīng)有近百年了，規(guī)則是他們定的，我們想進入必須按照人家的規(guī)則辦事，現(xiàn)在不是我們寫規(guī)則的時候，而是遵守規(guī)則的時候，包括技術條件，配置和服務。今年我們做了大量的市場調研后調整我們售后服務的條件，就是要按照歐洲的市場規(guī)則來做。按照當?shù)氐木S修方式在保修期內提供免費維修。這樣做也有風險，面對風險我們只能在內部消化，嚴把質量關。對零部件廠也要求他們按照國際規(guī)則辦事情，這樣也促使他們重視質量，這樣做之后，我們才能夠在歐洲市場生存。葉總對我們出口這塊很重視，對我們的投入不能少，市場開發(fā)不能弱，產(chǎn)品認證不能放松，產(chǎn)品宣傳、廣告策劃，包括參加一些國際展會也不能少，為今后打基礎。