在市場格局依然穩(wěn)定的混合動(dòng)力客車市場，福田歐V無疑是一個(gè)后來者，甚至它仍然在投入階段。但沒有人能夠忽視它，相反被業(yè)界認(rèn)為福田歐V與宇通客車（中國客車?yán)洗螅┦俏磥砀淖兛蛙囀袌龈窬值挠辛Ω偁幷摺?/p>

   “做新能源客車，需要投入大量的人力、物力，而投了多少錢，我們在收益期內(nèi)自然會(huì)賺回來，”對于有人認(rèn)為是“賠本賺吆喝”的新能源客車開發(fā)，福田歐V客車公司副總經(jīng)理劉國強(qiáng)顯得自信而淡定，他強(qiáng)調(diào)福田歐V做的是長線投資。

福田歐V混合動(dòng)力客車

    根據(jù)劉國強(qiáng)的說法，福田歐V客車生產(chǎn)線于2003年9月16日建立，總投資1.6億元，建設(shè)歷時(shí)1年時(shí)間。第一輛歐V客車下線是在2004年11月30日。截止到目前，福田歐V已開發(fā)先鋒系列城間客車和新干線系列城市客車及數(shù)十個(gè)品種。其中混合動(dòng)力城市客車于2008年1月成功實(shí)現(xiàn)商品化，燃料電池客車已成功入選國家十一五“863”整車項(xiàng)目。而歐V客車憑借其人性化的設(shè)計(jì)、新穎獨(dú)特的外觀和安全可靠的性能、優(yōu)異的性價(jià)比等優(yōu)勢，已經(jīng)受到廣大用戶青睞，并迅速成為國內(nèi)客車市場的生力軍。

    近年來，福田歐V更是不斷加大節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)投入，并重點(diǎn)開發(fā)低能耗、高環(huán)保的產(chǎn)品。尤其是從2008年，隨著歐V客車總投資2.3億元的新能源客車生產(chǎn)線正式投入使用，標(biāo)志著歐V客車成為具備國內(nèi)一流制造工藝水平的客車生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，福田歐V還通過學(xué)習(xí)福田汽車戰(zhàn)略合作伙伴奔馳客車技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際的道路技術(shù)條件，自主開發(fā)了全承載式客車車身結(jié)構(gòu)。“如我們的歐V全承載客車整車抗扭曲強(qiáng)度是半承載的3-6倍，同時(shí)具有較強(qiáng)的抗側(cè)翻能力，使產(chǎn)品安全性能大大提高。”劉國強(qiáng)強(qiáng)調(diào)說。

    而對于福田歐V客車，業(yè)內(nèi)人士的看法是，其客車產(chǎn)品已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、時(shí)尚等優(yōu)勢。“在技術(shù)上福田歐V不存在任何問題，現(xiàn)在只是根據(jù)不同市場的規(guī)定有針對性投放產(chǎn)品”。劉國強(qiáng)坦言，福田歐V與其他企業(yè)的不同之處是，福田歐V有著很系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃，并不是眼前什么賺錢就做什么，而是經(jīng)過市場分析、資源分析、企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢分析后，針對公交、客運(yùn)、旅游三塊細(xì)分市場都做出了產(chǎn)品布局，并且細(xì)致到在每個(gè)長度段、每個(gè)平臺(tái)應(yīng)該如何去做。

    業(yè)界專家也表示，在新能源汽車領(lǐng)域中，中、外汽車企業(yè)目前的差距并不大。如果中國汽車行業(yè)能抓住這百年一遇的戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，則完全有可能在新能源汽車市場上取得突破，顛覆世界汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。而福田汽車眼光長遠(yuǎn)、以新能源作為企業(yè)未來發(fā)展的主攻方向，在新能源這場大戰(zhàn)中拔得頭籌、取得了行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，因此勢必能夠獲得新的競爭優(yōu)勢，在危機(jī)中異軍突起，成為汽車行業(yè)未來新的領(lǐng)袖。

    對此，劉國強(qiáng)表示：“目前國內(nèi)客車企業(yè)的資源來源是一樣的，成敗的關(guān)鍵在于企業(yè)能不能把資源整合好，成為自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)，而我們的手段就是把車輛的各種指標(biāo)都列舉出來，包括空間利用率、安全性、節(jié)能環(huán)保特性等等，看看在哪一項(xiàng)能領(lǐng)先對手。”劉國強(qiáng)說。

    在北京奧運(yùn)會(huì)期間，福田歐V有3輛燃料電池大客車（零排放、零污染）在公交801線路上營運(yùn)；在2010年上海世博會(huì)上，福田歐V也將再次出現(xiàn)，并力爭把規(guī)模擴(kuò)大。值得注意的是，在此前不久的上海福田歐V客車產(chǎn)品推介會(huì)上，已經(jīng)走在新能源客車行業(yè)前列的福田歐V客車，向上海地區(qū)用戶展示了福田歐V客車精湛的技術(shù)和明顯的市場競爭優(yōu)勢，博得了多贏的效果。

    從年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出目標(biāo)：到2011年，中國以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。到5月，國務(wù)院決定以貸款貼息的方式，安排200億元資金支持新能源車型技術(shù)改革。再到6月工信部對外公布規(guī)則以及包括廣州、上海、重慶、深圳等的城市開始制訂的購買新能源汽車的優(yōu)惠方案。

    近期一個(gè)振奮人心的消息是，科技部將積極配合國務(wù)院相關(guān)部門，采取有效措施，進(jìn)一步加大對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，推動(dòng)我國節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。如國家財(cái)政部預(yù)計(jì)今后四年內(nèi)投入200多億元，采取對購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，并通過稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進(jìn)行支持，刺激新能源車的消費(fèi)和研發(fā)。以及在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共領(lǐng)域率先推廣三萬輛以上的節(jié)能與新能源汽車?？萍疾坎块L萬鋼也表示：“科技部正在設(shè)想，通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛節(jié)能與新能源汽車的試驗(yàn)，并形成新能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。”　

    這些政策的實(shí)施，對包括福田歐V在內(nèi)的汽車廠商無疑是一大利好。“福田歐V一直以來就把新能源的研發(fā)與應(yīng)用作為公司發(fā)展的核心戰(zhàn)略，目前福田汽車在新能源的研發(fā)和推廣方面已經(jīng)走在了國內(nèi)汽車行業(yè)前列。而隨著國家支持新能源汽車發(fā)展政策的出臺(tái)，新能源汽車必將會(huì)得到大范圍的推廣。

    在沒有政策支持時(shí)，福田汽車就早早將新能源汽車推向市場而嘗到了甜頭；現(xiàn)在借力國家政策、從政府采購起步福田歐V早于做好了準(zhǔn)備。“現(xiàn)在福田歐V主要切入混合動(dòng)力和純電動(dòng)，并將其產(chǎn)業(yè)化。”劉國強(qiáng)說。而在這方面福田汽車無疑又走到了前頭。