2008年年底，科技部聯(lián)合財(cái)政部提出了“十城千輛”的新能源客車計(jì)劃，購(gòu)車給予一次性定額補(bǔ)助。地方政府也提出了補(bǔ)貼支持。國(guó)家一系列的補(bǔ)助政策帶動(dòng)了公交企業(yè)大批量購(gòu)置新能源車輛，福田客車獲得北京公交集團(tuán)800輛的混合動(dòng)力車訂單拉開了2009年新能源客車的采購(gòu)序幕。

    在公交企業(yè)大批量購(gòu)置新能源車輛的過程中，一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，目前，我國(guó)的混合動(dòng)力客車主要配裝外資企業(yè)提供的混合動(dòng)力系統(tǒng)，本土企業(yè)在這方面還難有大作為。這是制約我國(guó)混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸。

    ■ 過多采用國(guó)外總成引發(fā)爭(zhēng)議

    記者在調(diào)查中了解到，一些客車企業(yè)對(duì)目前外資企業(yè)主導(dǎo)匹配國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力客車表現(xiàn)出無(wú)奈。主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。首先，客戶指定的國(guó)外系統(tǒng)，主機(jī)廠沒有過多話語(yǔ)權(quán)，使得客車企業(yè)淪為代加工，在高技術(shù)的混合動(dòng)力市場(chǎng)被極度邊緣化。其次，國(guó)外系統(tǒng)和電池的整體打包銷售帶來(lái)了諸多弊端。比如，系統(tǒng)價(jià)格過高。另外，不同的客車企業(yè)采購(gòu)相同的系統(tǒng)，使最該產(chǎn)生利潤(rùn)的最終產(chǎn)品―――混合動(dòng)力客車沒有創(chuàng)造高利潤(rùn)的基礎(chǔ)和可能，本該差異化最大的產(chǎn)品趨于更嚴(yán)重的同質(zhì)化，客車企業(yè)的品牌價(jià)值在核心系統(tǒng)來(lái)自相同供應(yīng)商的現(xiàn)實(shí)中無(wú)法體現(xiàn)增值。

    更令客車企業(yè)無(wú)奈的是，目前很多客車企業(yè)對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)在技術(shù)和資金方面能力不足。

    一些業(yè)內(nèi)專家也向筆者反映，過多采用國(guó)外總成將制約我國(guó)混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的成熟。

    ■ 產(chǎn)業(yè)化需要以核心混合動(dòng)力系統(tǒng)為支撐

    專家的建議和企業(yè)的無(wú)奈引起了相關(guān)部門的重視。2009年上半年的《新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》對(duì)客車企業(yè)混合動(dòng)力產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)能力提出要求，要求客車企業(yè)至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。這在一定程度上使得國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力受到支持，取得了政策優(yōu)勢(shì)。

    新的問題擺在面前，混合動(dòng)力客車是要運(yùn)營(yíng)的，目前很多客車企業(yè)采用的傳統(tǒng)匹配模式制造的客車，在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面還存在難度。“十城千輛”已經(jīng)啟動(dòng)，如何保證混合動(dòng)力客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成了擺在整個(gè)客車產(chǎn)業(yè)面前新的問題。要解決這個(gè)問題就需要有穩(wěn)定的混合動(dòng)力系統(tǒng)為支撐。

    ■ 發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在探索

    產(chǎn)業(yè)化需要以核心混合動(dòng)力系統(tǒng)為支撐，而混合動(dòng)力系統(tǒng)方案的提供主體應(yīng)該是什么性質(zhì)的企業(yè)，是客車企業(yè)、普通變速器企業(yè)還是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。針對(duì)這些問題，筆者征詢了一些專家的看法。

    有專家認(rèn)為，混合動(dòng)力以客車企業(yè)單兵作戰(zhàn)方式作為主力研發(fā)的實(shí)現(xiàn)方法會(huì)出現(xiàn)問題，客車企業(yè)各種零部件外購(gòu)，無(wú)論生產(chǎn)多少客車，不能有助于整體混合動(dòng)力技術(shù)的提升，多家企業(yè)的重復(fù)投入，也將造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)還沒有提供混合動(dòng)力系統(tǒng)的專業(yè)能力，大部分企業(yè)仍然處于僅僅提供客車企業(yè)要求的雙輸入軸變速器，不具有電子控制策略的核心技術(shù)。

    發(fā)動(dòng)機(jī)是混合動(dòng)力客車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)本身積累的技術(shù)能力就強(qiáng)，完全有能力整合混合動(dòng)力需要的部件并建立自己的核心能力，走與伊頓不同的技術(shù)路線，提供專用發(fā)動(dòng)機(jī)，自主的控制策略，匹配目前成熟的變速器來(lái)完成中國(guó)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，為中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

    國(guó)內(nèi)已經(jīng)有發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行客車混合動(dòng)力技術(shù)的探索。自從2005年開始進(jìn)行單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力方案開發(fā)以來(lái)，玉柴一直堅(jiān)持相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研究。2007 年，玉柴面向城市客車的單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力總成成果通過驗(yàn)收，目前已經(jīng)完成了立項(xiàng)、研發(fā)、臺(tái)架試驗(yàn)、整車試驗(yàn)、參展等一系列過程。2008年5月，玉柴首批油電混合動(dòng)力投放市場(chǎng)，截至目前，已經(jīng)有8家企業(yè)匹配了玉柴的混合動(dòng)力總成。玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)正在接受客戶的試運(yùn)營(yíng)檢測(cè)，已經(jīng)從試制向批量市場(chǎng)化過渡，在國(guó)內(nèi)部分城市招標(biāo)中，玉柴的混合動(dòng)力系統(tǒng)正在接受客戶的檢驗(yàn)。

    眾所周知，伊頓是全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，很多零部件企業(yè)將伊頓視為學(xué)習(xí)的榜樣和趕超的目標(biāo)，其中不乏玉柴這樣的中國(guó)零部件企業(yè)。玉柴能否成為“中國(guó)的伊頓”，面對(duì)混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化的命題，我國(guó)零部件企業(yè)能否成功破解，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。