和福田一樣，國(guó)內(nèi)很多客車(chē)企業(yè)已經(jīng)加足了馬力，駛上一條打造自己品牌特征的高速路。

    “這是我們的一款全承載的車(chē)型。”北汽福田汽車(chē)股份有限公司北京客車(chē)分公司技術(shù)中心主任秦志東把玩著手里的車(chē)模。
 

    記者對(duì)他手里的這款客車(chē)并不陌生，在路上已經(jīng)見(jiàn)到多次，尤其是車(chē)身側(cè)面垂直而下的裝飾條上雕刻的福田字樣，讓人過(guò)目不忘。“這款車(chē)的外觀設(shè)計(jì)吸取了德國(guó)車(chē)的大氣、硬朗的風(fēng)格，在歐洲客戶那里非常受歡迎。”秦志東說(shuō)。就整個(gè)中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，福田歐V客車(chē)還不能排在銷量榜的前幾名，但是和國(guó)內(nèi)很多客車(chē)企業(yè)一樣，福田已經(jīng)加足了馬力，駛上了一條打造自己品牌特征的高速路。“現(xiàn)在很多中國(guó)客車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，一定程度上已經(jīng)擺脫了國(guó)外相關(guān)產(chǎn)品的影子，這個(gè)轉(zhuǎn)變?cè)谶@屆比利時(shí)客車(chē)展上就可以看得比較清楚。”《中國(guó)巴士與客車(chē)》年鑒主編王健這樣對(duì)記者說(shuō)，“我們之前學(xué)日本、學(xué)韓國(guó)、學(xué)美國(guó)，后來(lái)學(xué)到歐洲，看到了客車(chē)制造的最高水平，現(xiàn)在終于開(kāi)始造自己的客車(chē)。”

    學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)化

    如王健所說(shuō)，日本和韓國(guó)一度曾是我國(guó)客車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)的對(duì)象，韓國(guó)大宇、現(xiàn)代，日本五十鈴等車(chē)型，基本風(fēng)格為方正基調(diào)，平緩的前圍曲面和平直的側(cè)圍相接，以薄頂蓋、大塊側(cè)風(fēng)窗及側(cè)圍，形成線條鮮明、輪廓清晰、各部分面積對(duì)比強(qiáng)烈的車(chē)型風(fēng)格。

    而在歐美客車(chē)造型面前，日韓式客車(chē)造型風(fēng)格就稍顯呆板了。以德國(guó)客車(chē)工業(yè)為代表的歐洲客車(chē)風(fēng)格，向來(lái)以靈活流暢的線條和大氣、整體感強(qiáng)的車(chē)身構(gòu)造而著稱。奔馳客車(chē)為代表的德國(guó)客車(chē)產(chǎn)品，主要風(fēng)格為三維大曲面設(shè)計(jì)，曲面鏈接，大圓弧過(guò)度，側(cè)窗具有獨(dú)特的上部彎曲主頂蓋，配以寬大開(kāi)闊的車(chē)窗，體現(xiàn)了整車(chē)豪華、協(xié)調(diào)和柔中帶鋼的特點(diǎn)。

    中國(guó)企業(yè)的學(xué)習(xí)能力毋庸置疑，鹽城中威客車(chē)的外觀侵權(quán)案一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)。“如果回想一下，中國(guó)客車(chē)企業(yè)在早期廣泛的對(duì)外合資合作過(guò)程中，確實(shí)從里到外學(xué)了不少東西。”業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，“像宇通，和曼合作多年，在造型上就融合很多曼的造型元素，圓潤(rùn)時(shí)尚的造型成為其特色。”“我們現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸將尼奧普蘭轉(zhuǎn)變?yōu)榍嗄曜陨淼娘L(fēng)格，現(xiàn)在的客車(chē)產(chǎn)品不再是簡(jiǎn)單的引進(jìn)，而是經(jīng)過(guò)我們學(xué)習(xí)吸收之后的青年客車(chē)。”青年客車(chē)科研所總工程師李冬梅向記者介紹。從1999年金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司正式成立至今，掛著青年商標(biāo)并標(biāo)有尼奧普蘭字樣的客車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了多個(gè)種類，從BRT公交車(chē)到豪華旅游客車(chē)應(yīng)有盡有，超過(guò)70款。

    說(shuō)起世界客車(chē)造型發(fā)展潮流，李冬梅十分看好當(dāng)前在國(guó)外炒得火熱的仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念，“對(duì)生物的模仿大大提升了車(chē)輛產(chǎn)品的穩(wěn)固度和整體協(xié)調(diào)性，青年在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中，也在運(yùn)用這樣的理念。”

    誰(shuí)學(xué)誰(shuí)？

    在合資中學(xué)習(xí)吸收是一種思路，不過(guò)這樣學(xué)下來(lái)終歸是跟在別人屁股后面，如何進(jìn)行有自己獨(dú)創(chuàng)特性的客車(chē)造型創(chuàng)意？丹東黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司工程師陳晨認(rèn)為，造型設(shè)計(jì)的未來(lái)趨勢(shì)有外包和自主兩種模式。外包是指把汽車(chē)外觀造型設(shè)計(jì)交給專門(mén)的藝術(shù)設(shè)計(jì)公司，這種方法的優(yōu)勢(shì)是“小而精”。國(guó)外很多企業(yè)都是這種模式。另外一種方式就是汽車(chē)企業(yè)組建自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),進(jìn)行自主研發(fā)。這種方式的特點(diǎn)是“大而全”,企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“一條龍”的生產(chǎn)體系,同時(shí)更方便把握產(chǎn)品走向。從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,外包的方式更適宜未來(lái)的發(fā)展。廈門(mén)走的就是這條外包設(shè)計(jì)的道路。在國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)還在紛紛照貓畫(huà)虎的時(shí)候，廈門(mén)金龍已經(jīng)以靈活多變的造型風(fēng)格聞名中國(guó)市場(chǎng)。本世紀(jì)初，以廈門(mén)金龍為代表的中國(guó)客車(chē)企業(yè)，見(jiàn)證了中國(guó)客車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格快速更迭的時(shí)期。聘請(qǐng)臺(tái)灣公司進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的廈門(mén)金龍當(dāng)然是拔得頭籌，迅速拓展自己的品牌影響。

    “廈門(mén)金龍的龍威客車(chē)，是中國(guó)客車(chē)?yán)锩娣浅Ｓ刑攸c(diǎn)的一款車(chē)，用‘KINLONG’的字母‘K’巧妙構(gòu)成了車(chē)身側(cè)面的線條，很有新意。”王健對(duì)這款車(chē)的造型設(shè)計(jì)甚為贊賞。其實(shí)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)客車(chē)產(chǎn)品中不乏特點(diǎn)突出的案例，而細(xì)看一些外國(guó)客車(chē)企業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)的新產(chǎn)品，也會(huì)驚喜地發(fā)展一些國(guó)產(chǎn)客車(chē)已經(jīng)在實(shí)踐的風(fēng)格元素。

　　秦志東表示，中國(guó)的客車(chē)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)能夠教給外國(guó)客車(chē)企業(yè)一些東西：“要說(shuō)外國(guó)的客車(chē)造型風(fēng)格，其實(shí)每個(gè)地區(qū)都有當(dāng)?shù)厥軞g迎的風(fēng)格，歐洲的每個(gè)國(guó)家也都有不同的風(fēng)格元素，像德國(guó)和法國(guó)就不一樣。要想進(jìn)入一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)，就必須讓產(chǎn)品滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)風(fēng)格的要求，外國(guó)的客車(chē)產(chǎn)品來(lái)到中國(guó)，也要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和文化進(jìn)行改良。”中國(guó)市場(chǎng)的廣闊程度也已經(jīng)能夠形成不同的地域風(fēng)格了。“我們歐V客車(chē)的風(fēng)格就是線條硬朗，穩(wěn)重敦實(shí)，是典型的北方車(chē)，而你看蘇州金龍或是廈門(mén)金龍，他們的產(chǎn)品就是另一種風(fēng)格。”

    學(xué)精髓

    除了設(shè)計(jì)和技術(shù)，一些方法和思路似乎更值得國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)。“每個(gè)產(chǎn)品都會(huì)面臨正反兩種態(tài)度，沒(méi)有絕對(duì)的喜歡和討厭，但是只要在設(shè)計(jì)上做到簡(jiǎn)潔大方，可看、耐看，市場(chǎng)接受程度都不會(huì)太差，這也是外國(guó)客車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)思路。”秦志東在歐V客車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中積累了不少心得。

    國(guó)外客車(chē)企業(yè)的另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在時(shí)間上。隨著國(guó)外客車(chē)設(shè)計(jì)理念的升級(jí)，對(duì)外觀的追求被放到了次要的位置，外國(guó)客車(chē)企業(yè)更加注重內(nèi)部配置和細(xì)節(jié)的精致度。國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行轉(zhuǎn)變，客車(chē)車(chē)型的更迭周期被逐漸延長(zhǎng)，這樣不但容易令消費(fèi)者形成客車(chē)品牌特征的印象，而且可以大幅降低新車(chē)型的研發(fā)成本。“能夠認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)非常重要，之前有一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)客車(chē)車(chē)型1年～2年就要更新一次，一方面很浪費(fèi)，一方面也難以形成品牌形象。研發(fā)周期長(zhǎng)是國(guó)外客車(chē)行業(yè)的特征，這也是我國(guó)客車(chē)行業(yè)和國(guó)際接軌的體現(xiàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。在地位仍舊穩(wěn)固的三龍一通身后，福田等后起之秀在你追我趕，市場(chǎng)的爭(zhēng)奪已經(jīng)演變成為品牌的交鋒，相信在不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)客車(chē)也會(huì)具有讓人一眼能夠叫出名字的品牌特征，到了那時(shí)，中國(guó)客車(chē)和世界水平之間的距離想來(lái)不遠(yuǎn)了。