得標準者得天下?！吨忻缆?lián)合聲明》中關(guān)于電動汽車的論述,如果順利實施,無疑將保證我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在未來的全球標準之爭中不會受制于人。

    科爾尼咨詢公司全球合伙人孫健對記者表示,未來電動汽車的競爭一定是技術(shù)標準的競爭,采用誰的標準,誰就有發(fā)言權(quán)。我國能否抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革的機會,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展,關(guān)鍵在于電動車技術(shù)標準上不能受制于人。

    如果中美兩國在電動汽車技術(shù)標準上保持一致的話,意味著我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)至少能夠和國外先進水平保持在同一個起跑線上,而不會再出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域受制于人的情況。

    汽車專家張志勇則對記者表示,技術(shù)的統(tǒng)一首先體現(xiàn)在市場的統(tǒng)一,如果中美實行一樣的電動汽車技術(shù)標準,對其他國家來說影響很大,他們可能會按照這個標準去發(fā)展,畢竟中國和美國是世界上前兩位的汽車銷售市場。2009年以來,中國汽車銷售超過美國,成為全球第一。

    整體來說,目前電動汽車的技術(shù)還不成熟,處于發(fā)展階段,這導(dǎo)致了電動汽車的技術(shù)標準一直沒有出臺。清華大學(xué)汽車研究所所長、電動車專家陳全世曾對記者表示,現(xiàn)在全球技術(shù)標準還在制定之中,我國也參與了這個標準的制定,“未來我國電動車的技術(shù)標準肯定是要和國際標準接軌的。”

    我國一直期望能夠通過發(fā)展新能源汽車,改變在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域落后的局面,從而實現(xiàn)汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展。目前在電動汽車的發(fā)展上,因為沒有哪一個國家實現(xiàn)了商業(yè)化,世界各國基本上處在同一起跑線上。

    國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣對記者表示,《中美聯(lián)合聲明》關(guān)于電動汽車的論述,表明未來兩國在電動汽車領(lǐng)域的合作將是全方位的,不僅僅是汽車本身,也將涵蓋電池組、電機、電控等各個方面。

    申銀萬國分析師則認為,在電動汽車領(lǐng)域的合作,有可能涉及電動（或混合動力）汽車、電池組、充電站的通用產(chǎn)品和安全標準,為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資,以及保護全球性清潔汽車供應(yīng)鏈的貿(mào)易政策支持。

    明確“要在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用”,這是中美兩國對新能源汽車的最新表態(tài)。我國的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出,到2012年新能源汽車占車輛總產(chǎn)量的5%,約50萬輛。而在奧巴馬2008年就任美國總統(tǒng)時,也提出要在2015年,美國實現(xiàn)本土生產(chǎn)新能源車100萬輛。新表態(tài)表明兩國在電動汽車規(guī)劃目標有可能提速,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進程有可能加快。

    《中美聯(lián)合聲明》發(fā)表之后,我國關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后續(xù)政策更是值得期待。電動汽車產(chǎn)業(yè)化最重要的政策包括,對普通消費者購買電動汽車給予補貼,以及制定電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。

    對于電動汽車的產(chǎn)業(yè)化,因為其初期規(guī)模比較小,成本難以降低,需要政府在產(chǎn)業(yè)的啟動初期階段給予補貼。在我國目前上市的電動汽車,只有比亞迪的插電式電動車F3DM。自從2008年上市以來,其銷售一直沒有對個人消費者開放,最主要的原因就在于國家補貼尚未到位。