金融危機(jī)并不能完成真正的洗牌。中國(guó)本土客車企業(yè)希望在全球化中把握未來(lái)，以改變以往中低端市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的形象，但這意味著脫胎換骨的改變。

    2001年，當(dāng)作為廈門金龍異地事業(yè)部的蘇州金龍陷入股權(quán)紛爭(zhēng)，不少人曾經(jīng)以為，這就是蘇州金龍的落幕時(shí)刻。 

 
    事實(shí)證明，之后的幾年，雖然蘇州金龍已經(jīng)得到足夠多的尊重，外界還是一再低估他：就像他在單飛后的市場(chǎng)低迷期總能保持高速增長(zhǎng)，并如春種秋收般地不停息地醞釀、孵化著新業(yè)務(wù)：從“中客王”到齊全的產(chǎn)品線，從“滿天星”到“海格”再到“斯堪尼亞-海格”，從“斯堪尼亞-海格”到“SCANIA Touring in cooperation withHIGER”，蘇州金龍似乎沒(méi)有終點(diǎn)。

    CHINA DAY

    2009年10月，蘇州金龍副總經(jīng)理黃書平乘飛機(jī)飛往位于比利時(shí)西南部的科特耐特。這是一次讓黃激動(dòng)不已又忐忑不安的旅程：蘇州金龍與斯堪尼亞合作打造的“SCANIA Touring”將作為唯一一款全球首發(fā)客車在比利時(shí)客車展上正式亮相，在此之前，這一歷時(shí)一年多的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程被要求保密到2009年10月15日中午12：00——全球首發(fā)的時(shí)間，以確保轟動(dòng)效應(yīng)。從當(dāng)天安排上，也可以看出這是一次經(jīng)過(guò)精心安排的亮相：與斯堪尼亞其他產(chǎn)品形成鮮明對(duì)比的是，這款被譯為“統(tǒng)領(lǐng)”的產(chǎn)品單獨(dú)占據(jù)了一個(gè)巨大的展臺(tái)，在缺乏更多亮點(diǎn)的整個(gè)車展上，成為聚集媒體最多的地方。12：00整，黃書平與斯堪尼亞高層一起揭開了罩在“SCANIA Touring”身上的大幕。將黃的情緒推向頂點(diǎn)的，正是這個(gè)類似于“開啟香檳酒”的儀式。

    即便2天后在蘇州面對(duì)記者時(shí)，提及此，黃書平立即興奮不已，“我就想，大幕拉開，一扇更加寬闊的大門就向我們敞開了。以前，蘇州金龍借助斯堪尼亞巴士底盤團(tuán)隊(duì)的技術(shù)支持，聯(lián)合開發(fā)中端客車并在中國(guó)生產(chǎn)，在新興國(guó)家和地區(qū)銷售斯堪尼亞•海格聯(lián)合品牌，但‘SCANIA Touring’卻是第一款只在歐洲銷售的中國(guó)造高端客車。”他停頓了一下，補(bǔ)充說(shuō)：“與全球最好的客車品牌聯(lián)合參展，并接受他們最高級(jí)別的贊賞，當(dāng)時(shí)我非常興奮。”

    在黃書平充分享受著激動(dòng)的行程時(shí)，同樣在場(chǎng)的豪華車事業(yè)部商務(wù)部經(jīng)理文志偉卻是另一番心情：“合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)可當(dāng)然讓人高興，但黃總考慮最多的其實(shí)還是我們這樣的投入，是否贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。這也是我在展會(huì)上最留意的事情。”操著不大流利的香港普通話，文志偉告訴記者，15日開展當(dāng)天，“SCANIA Touring”就收到了16臺(tái)訂單。“很多人把那一天稱作CHINA DAY。給我最深的感受是，中國(guó)的產(chǎn)品應(yīng)該在全球跑了。”

    走出圍城

    沒(méi)有什么能夠阻止蘇州金龍的鋒芒了，而對(duì)于中國(guó)客車而言，這更像是一場(chǎng)經(jīng)歷風(fēng)雨坎坷而迎來(lái)的豐收時(shí)刻。始于上世紀(jì)80年代的中國(guó)客車合資合作大潮，此時(shí)已漸漸平息。很遺憾，多數(shù)的合作沒(méi)能再現(xiàn)乘用車領(lǐng)域的輝煌。多年在海外市場(chǎng)的血戰(zhàn)，讓遍體鱗傷的中國(guó)企業(yè)并未贏得更多的尊重。

    這二十多年里，規(guī)模已經(jīng)成為衡量中國(guó)客車業(yè)優(yōu)劣的最為強(qiáng)勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)盈利的主要來(lái)源，而企業(yè)們也從不掩飾他們的野心，越來(lái)越低的利潤(rùn)只能成為繼續(xù)做大的理由，人們期待著用血戰(zhàn)到底的堅(jiān)持換來(lái)最后的勝利。“世界最大的客車制造國(guó)”的名頭幾乎讓外界幾乎忘記，多年來(lái)高速發(fā)展的中國(guó)客車業(yè)，其實(shí)還有一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有解決。

    這問(wèn)題就是品牌價(jià)值的提升。

    “中國(guó)客車正在步入后危機(jī)時(shí)代。”有業(yè)內(nèi)人士提出，金融危機(jī)的影響不能完成真正的洗牌，中國(guó)客車企業(yè)需要根本的改變。

    蘇州金龍上一次認(rèn)真討論這件事，已是4年前。2005年，已經(jīng)成為增長(zhǎng)速度最快的客車企業(yè)的蘇州金龍?zhí)岢雠Χ糁破涓咚僭鲩L(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，意圖將年均50%的增長(zhǎng)率強(qiáng)行壓至4%，而將提升產(chǎn)品質(zhì)量、提升售后服務(wù)水平作為工作重點(diǎn)。這堪稱蘇州金龍日后一切決策的奠基石：因?yàn)槊鞔_了企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，期待未來(lái)與對(duì)手在更高層次展開競(jìng)爭(zhēng)，才有了與斯堪尼亞戰(zhàn)略合作的深入，有了以“安全”為訴求的品牌定位與日益深化。

2009比利時(shí)車展期間，海格與斯堪尼亞展臺(tái)前

    仍有一些問(wèn)題不可被忽視：一、蘇州金龍首次打造的高端客車能否經(jīng)受住挑剔的歐洲客戶的市場(chǎng)考驗(yàn)？二、蘇州金龍能否借此機(jī)會(huì)在強(qiáng)手如林的國(guó)際市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)塑造起中國(guó)客車的高端品牌形象，并在傾力付出后獲得更高回報(bào)？不乏評(píng)論者認(rèn)為這可能仍是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。不得不承認(rèn)，在比利時(shí)這樣的頂級(jí)客車展上，人們贊美“SCANIATouring”的同時(shí)，對(duì)“海格”的名字依然陌生。

    即便這兩個(gè)問(wèn)題都能解決，想一舉改變中國(guó)客車的整體形象恐怕依然需要時(shí)間。但無(wú)論如何，這是一個(gè)方向。蘇州金龍的品牌發(fā)展模式將會(huì)為中國(guó)客車企業(yè)提供有益的試點(diǎn)效應(yīng)，這一點(diǎn)意義非凡。但前提是，蘇州金龍必須意識(shí)到，在成功開拓了新的市場(chǎng)領(lǐng)域后，自己將擔(dān)負(fù)起一個(gè)開創(chuàng)者的職責(zé)和風(fēng)險(xiǎn)。

行駛中的斯堪尼亞Touring

    “我們正在為2010年初進(jìn)入市場(chǎng)做好最后的準(zhǔn)備工作，目標(biāo)是初期達(dá)到年銷售量500輛左右。銷售工作將始于中歐，逐步擴(kuò)展到西歐、南歐和北歐。我們還計(jì)劃進(jìn)入中東、非洲和部分亞洲市場(chǎng)。”斯堪尼亞負(fù)責(zé)汽車與客車業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁Melker Jernberg表示。而黃書平也認(rèn)為，通過(guò)斯堪尼亞全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售并享受相應(yīng)服務(wù)，零部件的供應(yīng)將通過(guò)斯堪尼亞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)得到保證，這些都將確保世界級(jí)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。更重要的是：“在開發(fā)、匹配過(guò)程中，蘇州金龍的研發(fā)設(shè)計(jì)人員正在承擔(dān)起越來(lái)越復(fù)雜的工作。”