解放前，重慶在市區(qū)曾家?guī)r創(chuàng)辦“重慶市公共汽車股份有限公司”，在其附近設有保修場地。1939年，曾家?guī)r公司遷至高灘巖工作，成立了修理廠，此即為恒通建廠的起點，恒通客車70年的歷史也從此開篇。

    燃氣客車專家”恒通客車喜迎70周年華誕慶典現場

　　1940年重慶成為國民政府“陪都”，修理廠設備逐漸增加，職工人數達到200人，除保修車輛外，還承擔客車車廂的配制工作。1939年，重慶市第一臺公交客車從這里改裝而成。隨后，在第一批工人的集體努力下，紅孩兒微型客車誕生(照片)，成功的緩解了國民政府遷都重慶后急劇增大的公共交通壓力。

恒通客車總經理鄧平發(fā)言

　　1949年11月30日重慶解放，軍事管制委員會接管了重慶公共汽車公司，交通運輸事業(yè)獲得新生。在那個百廢待興的特殊時期，重慶公共汽車公司共有11輛客車在6條線路中運行，而更多的客車則處于破、舊的停運狀態(tài)。修理廠職工克服一切困難，挑起了全力修復停駛客車的重擔。

　　1950年1月，修復的第一輛“解放號”客車向黨獻禮。隨后，修理廠全體員工日夜奮戰(zhàn)，緊接著恒通又修理裝配出了“勞動號”、“七一號”、“八一號”、“國慶號”等多輛客車，并陸續(xù)將所有停駛巴士修復出廠，共有70輛巴士投入到線路上運行，為恢復重慶客運交通發(fā)揮了積極作用，大大緩解了交通緊張狀況。

　　1950年11月30日，重慶公共汽車公司修理廠部分修竣的客車參加解放周年游行活動，這些客車均為木制車廂，發(fā)動機前置，駕駛區(qū)在車頭后面(長頭客車)。行駛郊區(qū)的客車在車頂有行李架裝置，供乘客攜帶行李及物件，車內座椅僅在邊窗下裝兩條木板，車內頂部有拉手，站立乘客使用，設施非常簡陋。

　　1952年2月，西南軍區(qū)將一批美制奇姆西卡車撥交重慶市公共汽車公司改裝客車，以增強城市客車運營能力。修理廠廠長鄧孝成、工程師包維貴聯系西南軍區(qū)后勤部修理廠，共同設計制造了新型蘇聯無軌電車式短頭客車，同年7月1日，第一批50輛客車在解放碑舉行出車典禮。這批客車車內光線明亮，安裝向前座椅，乘客區(qū)面積增大，為恒通積累了制造經驗。

　　隨著城市客流量的不斷增加，為解決運力緊張矛盾，公共交通公司決定充分利用車輛的潛力，設計制造拖掛車，一車變兩車使用。1953年，恒通試制巴士拖掛車，因設計中充分考慮安全性，運營情況良好。這些拖掛車在緩解乘車難上發(fā)揮了很大的作用。

　　1958年，為滿足重慶城市交通的日益發(fā)展的客運增長需求，重慶公共交通公司修理廠領導及工程技術人員等，根據重慶實際情況，從長遠考慮有針對性的研究設計出微型汽車、電動車、機動人力三輪車及機動平板車等新穎實用的輔助交通工具。

　　1959年，重慶公共交通公司修理廠在結構并無具體介紹的情況下，自創(chuàng)設計試制了一種“能彎曲”的新型大容量客車。在不到一個月時間內，一輛可載客300人的巨型鉸接客車，在國慶10周年投入線路運行，為重慶市民的出行提供了一種新的選擇。

　　同年，為緩解重慶電車的乘客不斷增加的壓力，公共交通公司修理廠自行制造一批新型無軌電車，取名海鷗型(第一批6輛)。車廂采用木質材料，設計與巨龍型電車基本相仿，因為當時鋼材供應緊張，無法使用金屬車廂結構。重慶氣候炎熱，濕度大，車廂經常要用水洗清潔，木質車身的壽命短。1962年決定制造金屬車身時，遇到鋼材無法供應的問題，為不影響生產進度，第一輛車采用鐵木結構。使用兩支角鋼背靠背焊接，再在兩側鑲嵌木料以便裝配邊窗，使用的情況很正常。

　　重慶自制的客車形狀各異，公共交通公司認識到外形統一的必要，在設計中要求外觀新穎、堅固實用，命名為統一型(重慶I型)。1963年，重慶改裝以鋼材制造的全金屬車廂巴士，外形與第一輛鐵木結構相同，車頭使用鄧小平同志所書“重慶”字樣作標記，這批客車因為造型設計獨特而深受好評。

　　重慶統一型巴士投產使用后，仍有一些地方需要進一步改進，提供配件的企業(yè)也在不斷提高技術，提供需要的較成熟部件，使重慶型客車得到進一步的完善。按建設部CJ2-81標準公布的巴士型號編制規(guī)則，改進型車編號為CQ642型。這批車投入運營后，受國家建設委員會領導的稱贊。

　　文化大革命期間，生產停頓，重慶CQ642車型(Ⅱ型)客車已延續(xù)10余年，竭待更新換代。自1976年“文化大革命”結束后，修理廠又煥發(fā)青春，并以裝配制造新客車為主，成為我國在大西南的重點客車生產廠家。1978年公共交通修理廠根據四川SC-640統一型客車的成功經驗，設計出新一代重慶CQ643(Ⅲ型)客車。

　　1979年，為促使客車生產專業(yè)化，經過重慶市基建工作部(79)200號文件批準，將公司所屬制配廠、翻胎廠、裝修廠合并入修理廠，劃出公交公司，組建成立了“重慶市客車總廠。”修理廠自1939年創(chuàng)建以來，在坎坷的道路上經歷了近50個春秋，而今終于自立家業(yè)，成長為一個具有一定專業(yè)科學技術水平的壯年，正邁著矯健的腳步朝著更高的目標前進！

　　1980年2月25日，重慶客車的注冊商標獲得正式批準，使用鄧小平題字的重慶加一個類三角形圖案。

　　重慶CQ643型客車使用解放及東風底盤，開發(fā)城市公交汽車、機關企業(yè)用團體客車及郊區(qū)長途客車(含農村道路使用的農村客車)，形成了多種系列產品，滿足市場不同的需要。

　　當十一屆三中全會的春風吹拂大地，對內搞活對外開放的浪潮洶涌澎湃，重慶客運交通事業(yè)步入發(fā)展新時期。1982年，恒通與東風汽車工業(yè)公司聯營，為出口蘇丹試制巴士。考慮當地人平均身高在1.75m以上，試制樣車時為保持前面尺寸不變，將車頂駕駛區(qū)后面乘客區(qū)升高，使內高升，在車頂升高處增設三個開開啟的小窗，需要時可打開，增加車內進入新鮮空氣。

　　1983年研發(fā)的新一代重慶CQ644型巴士，采用東風底盤，大風窗鋼化玻璃，半承載式車身結構，車頭增設可旋轉開啟的左右耳窗，以改善車內及駕駛室通風條件外形更加新穎美觀，車內光線好，設施進一步完善。車輛試制后通過市級和部級鑒定，批量生產供應市場，并很快暢銷全國。

　　1986年，城鄉(xiāng)建設部在北京舉辦全國城市建設成就展覽會，恒通開發(fā)CQ465豪華型旅游客車參加展出，并受到同行及部領導好評，獲“新產品優(yōu)秀獎”，因設計、工藝、新技術三方面都有特點，此車還獲得了建設部最高級獎“金杯獎”，全國人大當場訂制3輛作為交通車使用。1989年3月，新一代CQ465型豪華游覽大客車首次為全國人大服務，實現了人大代表和中央領導多年夙愿，結束了國家級會議使用進口車的歷史。

　　長達10年的時間里，CQ465系列客車作為恒通拳頭產品，為促進城市公交客運事業(yè)發(fā)揮了積極作用。

　　1988年，重慶市客車總廠開始試制后置發(fā)動機客車。1989年城市公共汽車、團體車、郊區(qū)長途客車及旅游客車等系列的產品即開始供應市場，填補國內小型車無發(fā)動機后置的空白，滿足市場需求。

　　不斷創(chuàng)新的各種在車型在90年代初期的重慶交通運輸中也發(fā)揮了重要作用。在新一屆領導班子帶領下，重慶市客車總廠在90年代末期開始大力把研發(fā)的客車產品批量推向國內其它省市。曾批量為南京公交、香港MPI公司、昆明世博會提供客車兩百余輛。通過改革，重慶市客車廠實現了企業(yè)的跨越式發(fā)展，凈資產增長10倍，客車產量增長11倍，年銷售收入增長21倍，利潤總額增長40倍，職工人均年收入增長8倍，躋身中國客車7強行列，步入了快速、持續(xù)、科學發(fā)展軌道。先后榮獲重慶市文明單位、重慶市重點經濟增長型企業(yè)，連續(xù)三年蟬聯重慶工業(yè)50強企業(yè)，連續(xù)兩次被授予國企貢獻獎，2007年榮獲“重慶市五一勞動獎狀”，并相繼獲“重慶市名牌產品”、“重慶市高新技術企業(yè)”、“重慶市出口基地企業(yè)”、“重慶市重合同、守信譽先進企業(yè)”、“中國城市客車優(yōu)秀制造企業(yè)”等榮譽稱號。領導人鄧平被國家人事部、建設部評為全國建設系統勞動模范。

　　2006年，重慶市客車總廠更名為重慶恒通客車有限公司，2008年搬入投資四億資金建成的位于渝北空港開發(fā)區(qū)的恒通客車工業(yè)園。新廠占地面積27萬平方米，擁有一條機械化程度極高的沖壓生產線，一條底盤生產線、兩條焊裝生產線、一條涂裝生產線、兩條總裝生產線和一條新能源客車生產線，共有員工1800余人，專業(yè)技術人員300余人，是亞洲最大的燃氣客車生產基地。

　　2009年，恒通獲得了ISO/TS16949質量管理認證、全國五一勞動獎狀、客車底盤生產權和新能源汽車生產準入，并迎來了70年誕辰。站在新的起點，恒通將繼續(xù)發(fā)揮自身在客車制造領域的優(yōu)勢，推進中國客車進步。