2009年的客車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)有隨著車(chē)市發(fā)展有太大的起伏，發(fā)展較為穩(wěn)定。

    隨著黃金周的溫度慢慢退去，9月的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)也全部出爐。這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)登上世界第一寶座后的第一個(gè)黃金月。 

 
    雖然國(guó)際市場(chǎng)中國(guó)9月銷(xiāo)量略遜于歐洲市場(chǎng)，但累計(jì)銷(xiāo)量中國(guó)早已成為年度第一。

    9月前“悲觀派”認(rèn)為汽車(chē)增長(zhǎng)早已到達(dá)極限，車(chē)市如樓市也會(huì)有泡沫；9月后“樂(lè)觀派”用事實(shí)回?fù)袅嗽鲩L(zhǎng)極限的說(shuō)法，9月車(chē)市整體環(huán)比增長(zhǎng)16.98%，同比增長(zhǎng)77.21%，同比累計(jì)增長(zhǎng)34.24%。由于2008年奧運(yùn)原因，打破傳統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)律，故當(dāng)月同比沒(méi)有太大價(jià)值，不過(guò)無(wú)論哪個(gè)數(shù)據(jù)，都能說(shuō)明2009年是個(gè)好年份。商用車(chē)（不包括微客）9月環(huán)比增長(zhǎng)13.03%，同比增長(zhǎng)59.39%，同比累計(jì)增長(zhǎng)15.59%。客車(chē)（不包括微客）9月環(huán)比增長(zhǎng)18.18%，同比增長(zhǎng)27.62%，同比累計(jì)下降0.83%。按照新劃分，2009年的客車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)有太大的起伏，發(fā)展較為穩(wěn)定。

    大客銷(xiāo)量有下降趨勢(shì)

    大型客車(chē)同期累計(jì)下降11.28%為車(chē)型中降幅最大，大型客車(chē)多供應(yīng)于城市公交、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)等。由于去年奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，2008年臨近的幾年城市公交更新?lián)Q代，客運(yùn)企業(yè)增加旅游車(chē)輛都使得2008年銷(xiāo)量情況異于往年，所以2009年大型客車(chē)銷(xiāo)量下降很正常。未來(lái)幾年除去2010年上海世博會(huì)為較大型的活動(dòng)，大型客車(chē)需求量加大，有機(jī)會(huì)帶來(lái)新一輪的大型客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)外，現(xiàn)有客車(chē)已經(jīng)足夠滿足各種活動(dòng)需要。加上國(guó)內(nèi)高速鐵路的加速發(fā)展，大型客車(chē)的銷(xiāo)量也僅限于城市內(nèi)公交線路的更新?lián)Q代了。預(yù)計(jì)明年大型客車(chē)銷(xiāo)量會(huì)有小幅上漲，以后2至3年內(nèi)不會(huì)有太大增長(zhǎng)空間。

    中型、輕型客車(chē)屬于更加親民的車(chē)型。無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人均可購(gòu)買(mǎi)從事小型客運(yùn)。以北京為例隨著周邊郊縣旅游的發(fā)展，散客短途旅游成已經(jīng)步入尋常百姓家。而且北京周邊有待開(kāi)發(fā)景區(qū)眾多，短途客運(yùn)潛力巨大。由于無(wú)法估算未來(lái)全國(guó)短途旅行的潛力值，故此仍以估算，預(yù)計(jì)中、輕型客車(chē)在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)有較大一段上升空間。9月同比累計(jì)中型客車(chē)增長(zhǎng)9.28%，輕型客車(chē)下降1.03%。

    柴油是客車(chē)主要?jiǎng)恿?，環(huán)保型動(dòng)力穩(wěn)步上升

    大型客車(chē)銷(xiāo)量下降但是其他燃料車(chē)卻異軍突起。柴油汽車(chē)、汽油汽車(chē)9月同比累計(jì)下降14.23%和42.79%，其他燃料車(chē)增長(zhǎng)147.05%。出現(xiàn)這樣的情況并不意外，隨著城市化的加深，城市公交是大型客車(chē)主要的銷(xiāo)售方向之一，而城市公交均開(kāi)始選擇清潔燃料車(chē)替代傳統(tǒng)燃料車(chē)。旅游用車(chē)仍然選用補(bǔ)充燃料方便的柴油汽車(chē)。預(yù)計(jì)柴油汽車(chē)銷(xiāo)售量下降，其他燃料車(chē)銷(xiāo)售上升的局面將會(huì)持久的保持下去，直到城市公交基本替換完成為止才會(huì)穩(wěn)定。以公交車(chē)報(bào)廢時(shí)間估計(jì)，離趨于穩(wěn)定還需5年時(shí)間。

    中型客車(chē)柴油汽車(chē)、汽油汽車(chē)、其他燃料汽車(chē)9月同比累計(jì)增長(zhǎng)分別為9%、6.83%、51.49%，增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定，未來(lái)仍將按照這一比例持續(xù)增長(zhǎng)。

    輕型客車(chē)在燃料方面柴油和汽油汽車(chē)銷(xiāo)量不分伯仲。輕客需要機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，所以其他燃料車(chē)幾乎沒(méi)有銷(xiāo)量。這也為新燃料汽車(chē)開(kāi)發(fā)提了一個(gè)醒，并非市場(chǎng)不選擇新燃料車(chē)，而是應(yīng)該使新燃料車(chē)小型化，便捷化。

    雖然車(chē)市有了喜人的結(jié)果，但是我們也不能過(guò)于樂(lè)觀，作為研究者應(yīng)該冷眼看世界，不能走極端路線。車(chē)市的泡沫也不是沒(méi)有可能，畢竟1997亞洲金融危機(jī)已經(jīng)給出了前車(chē)之鑒，雖然有偌大的一個(gè)祖國(guó)撐腰，但處于風(fēng)頭浪尖總會(huì)有力不從心的時(shí)候。世界都盯著中國(guó)，第一的位置不是那么好坐的。細(xì)水長(zhǎng)流，車(chē)市好的時(shí)候多賺點(diǎn)，不好的時(shí)候也能收回來(lái)，持久的市場(chǎng)增長(zhǎng)就在退進(jìn)之間博弈?？蛙?chē)市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)不溫不火，又受乘用車(chē)的打擊。新燃料車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)示了一條可增長(zhǎng)的方向，只有穩(wěn)抓市場(chǎng)走向，市場(chǎng)才能穩(wěn)定下去。

    客車(chē)銷(xiāo)量并未隨車(chē)市發(fā)展有太大起伏，發(fā)展較為穩(wěn)定。但新能源客車(chē)銷(xiāo)量急速增加。