與國內(nèi)現(xiàn)有同類型客車相比，它的輕量化設(shè)計和傳動系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)可以讓它的節(jié)油率達10%左右；與同類型兩級踏步車相比，它在基本不提高成本價的情況下，還配置了空氣懸掛，較大地提高了乘客的舒適性。2009年11月22日，山東聊城，在中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會主持召開的“新型節(jié)能環(huán)保公交客車項目”中通新型節(jié)能公交現(xiàn)場評審會上，10名來自汽車行業(yè)的專家以及公交企業(yè)技術(shù)代表組成的評委會，在審閱了中通LCK6120GT公交車研發(fā)報告及其在天津公交實際運營中油耗數(shù)據(jù)等相關(guān)文件，并在現(xiàn)場考察了同技術(shù)產(chǎn)品——LCK6103HG型公交客車的裝配過程后，一致認為：與國內(nèi)現(xiàn)有的同類型客車相比，LCK6120GT與LCK6103HG新型節(jié)能公交節(jié)油率達到10%左右，整體達到了國內(nèi)同類型公交客車的領(lǐng)先水平，應(yīng)該在公交行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。

 

中通客車總經(jīng)理時洪功致辭

    當(dāng)日上午，“新型節(jié)能環(huán)保公交客車項目”評審小組的專家，與來自天津、濟南等公交公司的客戶代表以及廣西玉柴機器股份有限公司、艾里遜變速箱公司、天津中德傳動有限公司等配套供應(yīng)商和客車網(wǎng)等媒體一起參觀了中通部分新車型和經(jīng)典車型，并就LCK6120GT公交車同技術(shù)產(chǎn)品——LCK6103HG公交車全承載車身涂裝、空氣懸架、節(jié)能型動力總成以及整車裝配過程等進行了詳細考察。隨后，在下午的技術(shù)評審會上，專家們在聽取了中通客車技術(shù)負責(zé)人LCK6120GT研發(fā)報告以及天津公交副總經(jīng)理李道新有關(guān)LCK6120GT實驗和運營數(shù)據(jù)報告后，對LCK6120GT公交車進行了認真的評審，并就該系列節(jié)能公交產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)越性、實用性和節(jié)能性達成了一致意見：

 

時洪功陪評審專家參觀中通客車

    1.LCK6120GT新型節(jié)能環(huán)保公交客車采用矩形管底架全承載車身，減輕整備質(zhì)量，12米帶空調(diào)公交樣車的整備質(zhì)量僅為10.7噸，10米帶空調(diào)公交樣車的整備質(zhì)量不超過9.5噸。通過優(yōu)選國內(nèi)柴油發(fā)動機，合理匹配動力與傳動參數(shù)等節(jié)能技術(shù)，經(jīng)過天津公交多條公交線路運營試驗，表明LCK6120GT型公交客車與國內(nèi)現(xiàn)有的同類型客車相比，節(jié)油率達到10%左右，取得了明顯的節(jié)油效果。

 

LCK6103HG型公交客車車身骨架

    2.車身骨架和底架構(gòu)成整體封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，經(jīng)過CAE電算分析和國家認定的檢測機構(gòu)的可靠性試驗，證明車身結(jié)構(gòu)合理，安全可靠。

    3.自主研發(fā)的公交客車專用空氣懸架系統(tǒng)，采用復(fù)合式前空氣懸架和A形架后空氣懸架，具有結(jié)構(gòu)簡單、乘坐舒適、車輪定位準確可靠、模塊化程度高、制作與安裝簡便、通用性強、免潤滑、使用壽命長、成本低等優(yōu)點。

    4.該車型排放達到國三標準，噪音優(yōu)于國家標準，整車環(huán)保性能好。

    5.12米公交客車車廂空間大，車廂內(nèi)凈高：前部為2350毫米，后部為2025毫米；載客量大，額定乘客數(shù)為116人；前輪間車廂通道寬度776毫米，后輪處通道寬為986毫米，具有良好的車內(nèi)通過性。

    6.整車工藝路線簡單合理，采用漆后裝配工藝，車身整體磷化，使整車防腐效果達到國內(nèi)先進水平。

    最終，評審委員會一致認為LCK6120GT公交車整體達到了國內(nèi)同類型公交客車的領(lǐng)先水平，一致通過該項目評審，并建議在公交行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。

 

中通新型節(jié)能公交現(xiàn)場評審會現(xiàn)場

    中通LCK6120GT公交車是2008年中通客車參與“節(jié)能環(huán)保公共汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”后 ，攜手天津公交集團，與玉柴發(fā)動機、艾里遜變速箱、東風(fēng)德納車橋有限公司等配套企業(yè)共同承擔(dān)的新型節(jié)能公交產(chǎn)品的研制成果。該車在通過國家試驗場相關(guān)測試后，于2009年9月底開始在天津公交線路進行了一個多月的實地運營，天津公交對整個運營過程進行了詳細記錄和對比測評。

    據(jù)天津公交副總經(jīng)理李道新告訴客車網(wǎng)記者，該款車型在天津運營期間，車輛適應(yīng)性和操控性都比較好；在兩級踏步車基本不提高成本價的情況下，還配置了空氣懸掛，較大地提高了乘客的舒適性。另外，后橋上部車廂空間比較大，增大了載客量，同時整車結(jié)構(gòu)簡單，便于維修，車輛整體性價比比較高！

 

中通新型節(jié)能公交評審會與會人員合影

    對于此次評議的順利通過，中通客車技術(shù)部門有關(guān)負責(zé)人接受客車網(wǎng)記者采訪時表示,雖然今后客車發(fā)展的大趨勢是新能源客車，但是就目前階段來看，新能源客車在技術(shù)上的不成熟，一定程度上影響了它的產(chǎn)業(yè)化進程，這必將促使傳統(tǒng)客車節(jié)油技術(shù)在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)是主流所需。而且就我國目前的客車研發(fā)和匹配技術(shù)來看 ，傳統(tǒng)客車節(jié)油技術(shù)還有一定的提升空間。中通新型環(huán)保公交就是希望通過這樣的綜合性技術(shù)節(jié)油來不斷幫助用戶降低油耗，真正解決用戶的“近渴”。