“國內(nèi)第一家在客車上使用盤式制動器、第一家將ABS應(yīng)用在國產(chǎn)大客車上、連續(xù)5年奪得BAAV‘最佳安全裝備獎’……”談及海格客車的安全，我們一般會想到這些“第一”與“名頭”。然而，最近一次深入海格客車的采訪卻讓記者真正的觀察和感受到海格客車對于“安全”的重視，以及深入這個企業(yè)每一個細(xì)胞的安全基因。

安全逃生錘指示明確

   具體細(xì)節(jié)顯安全

    正如生物的基因體現(xiàn)在每一個細(xì)胞中一樣，海格客車的安全體現(xiàn)在了其產(chǎn)品的每一個細(xì)微部分。這些微小的細(xì)節(jié)并不僅僅是車輛的關(guān)鍵部分，然而即使在這些地方，海格都在安全方面做足了功課。

    油壺是客車上最常見的部件，制動液、助力油、防凍液等等液體都會用到。在海格客車上記者卻發(fā)現(xiàn)離合器油壺在加注口的旁邊多了一道凹槽，原來這是海格客車為了防止加注離合器油時溢出的液體流到下面的管線上，造成著火隱患而做的特別改進。“雖然離合器油并不是特別容易點燃，但是我們實驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)離合器油流到管線上或者地板上時容易被點燃，在油壺上設(shè)計凹槽可以有效的避免這個隱患，提高安全性。”海格客車底盤技術(shù)工程師李春對記者說。

海格客車按歐盟標(biāo)準(zhǔn)進行側(cè)翻試驗

    在海格客車的車間中，每一個待安裝的電渦流緩速器上都多了一塊蓋板。這也是海格客車為提高安全性而做的小改進。由于電渦流緩速器工作時會產(chǎn)生幾百度的高溫，如果周圍有易燃物就會被點燃，從而造成車輛的自燃事故，這在電渦流緩速器初期應(yīng)用在客車上時就曾發(fā)生過。所以現(xiàn)在客車的預(yù)防措施一般是在車體上安裝一塊隔熱的鐵板來減緩對周圍管線的熱輻射。但是海格的工程師發(fā)現(xiàn)這樣做有一個弊端，就是緩速器與隔熱板中間還有相當(dāng)大的空間，易燃物仍然有可能落入緩速器上。所以海格客車對這個防護進行了改進，將安裝在車體上的隔熱板轉(zhuǎn)移到了緩速器的外殼上。隔熱板與緩速器外殼的間距很小，減少了著火的幾率。同樣，對于發(fā)動機艙的高溫部位——發(fā)動機排氣歧管，海格客車也在上面專門安裝了隔熱蓋板，避免機艙內(nèi)發(fā)生燃油泄漏時落在上面時引起機艙著火。

海格客車的外車門應(yīng)急開關(guān)十分顯目

   底盤上的制動軟管也被分成了黑色（用于普通地區(qū)，國標(biāo)-40度）和紅色（用于高寒地區(qū)-60度）兩種。這是由于這兩種軟管的接口和尺寸完全一樣，如果裝錯，在高寒地區(qū)普通的軟管就會發(fā)生斷裂，造成制動失靈。因此鮮明的顏色可以避免工人在裝配中出錯，減少安全隱患。

     除了底盤上的這些細(xì)節(jié)，在車廂內(nèi)記者還發(fā)現(xiàn)所有的應(yīng)急設(shè)備、安全設(shè)備旁都貼有醒目的中英文標(biāo)示和使用方法，保證車輛在意外發(fā)生時，乘客和救援人員能夠最快速度予以自救和援救。

      技術(shù)研發(fā)重安全

    “其實我們除了在車輛上應(yīng)用大量的安全裝備外，為了提高車輛的安全性我們做了很多基礎(chǔ)性的研究。” 海格客車技術(shù)中心公路客車產(chǎn)品經(jīng)理嚴(yán)則進對記者說。

   “如中巴車操縱穩(wěn)定性研究，由于目前乘客對于舒適性的要求提高，車輛需要配置大功率空調(diào)等對動力消耗較大的設(shè)備，因而中巴車匹配動力不斷增大。這帶來了中巴發(fā)動機體積變大，在底盤布置時出現(xiàn)后懸增大的情況，造成了中巴車在高速時穩(wěn)定性變差，車輛發(fā)飄”。針對這種情況海格技術(shù)中心對整車的前后橋質(zhì)量分配進行了優(yōu)化，通過優(yōu)化布置使整車的重心前移。同時對中巴車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架進行優(yōu)化，使整車的操縱穩(wěn)定性大幅提高，車輛的安全性得到體現(xiàn)。

海格客車進行配件臥式拉伸試驗

   此外還有制動跑偏研究。海格的技術(shù)人員協(xié)同供應(yīng)商在制動轂方面進一步優(yōu)化設(shè)計及制造工藝，提高制動轂的圓度及產(chǎn)品一致性，保證車輛兩側(cè)車輪制動力的均衡。

    在這些研究之外，海格技術(shù)中心對安全的全新解讀更體現(xiàn)了安全的用心。“我們過去提到車的安全都說主動安全和被動安全，這是以車為本，我們提出的‘5A護駕系統(tǒng)’則是以人為本”，嚴(yán)則進說。安全操控系統(tǒng)以駕駛者為中心；安全預(yù)警系統(tǒng)是以“預(yù)防為先”關(guān)懷整車人的安全；安全規(guī)避系統(tǒng)在幫助駕駛員及時規(guī)避意外危險同時，還關(guān)注了其他交通參與者的安全；安全防護系統(tǒng)則是保障駕乘人員及車輛在遭遇意外沖擊時的安全，將損失降低到最低；安全脫險系統(tǒng)保障司乘人員在遭遇危險時及時脫險。

   品質(zhì)管理保安全

   海格的安全基因在品質(zhì)管理上同樣得到了體現(xiàn)和保證。“很多安全的問題其實都是出在質(zhì)量的問題上，所以我們公司歷來把產(chǎn)品的可靠性放在第一位，并提出了量化的指標(biāo)，這種指標(biāo)和每一個公司的員工切身利益掛鉤，一榮俱榮，一損俱損。”海格客車品質(zhì)管理部經(jīng)理張平對記者說。

    具體說來，海格在客車生產(chǎn)前、中、后都制定了完善的制度和措施。零部件準(zhǔn)備是產(chǎn)品生產(chǎn)的最前端，因此零部件的可靠性直接關(guān)系到最終產(chǎn)品的安全。海格客車對所有的供應(yīng)商都進行了分級管理，對其產(chǎn)品的品質(zhì)進行每月的評分。并且在對供應(yīng)商的考核上還采取了其自己的審核員與國內(nèi)第三方審核機構(gòu)共同審核，大大提高了零部件的可靠性與品質(zhì)。對關(guān)鍵零部件的制造商派駐質(zhì)量工程師駐廠。同時，海格客車還要求關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商對零件進行永久性的標(biāo)示，提高發(fā)生故障時的可追溯性。

    在過程中，海格客車提倡全員進行自檢與互檢，對發(fā)現(xiàn)的問題及時處理。“我們的MES質(zhì)量制造執(zhí)行系統(tǒng)也正在籌劃實施中，這個系統(tǒng)投入使用后，海格客車對于產(chǎn)品的質(zhì)量管理將更上一層樓”張平說。而產(chǎn)品出廠前的檢測則是最為嚴(yán)格的一關(guān)，“新車出廠前必須在廠區(qū)內(nèi)的實驗路段進行100%的試車，對于一些特別的車型還要進行廠區(qū)外的實際路試。不僅如此，在海格客車的檢測線上，出廠的客車不僅要做國家標(biāo)準(zhǔn)要求的前軸制動力和整車制動力檢測，還要進行后軸的制動力檢測”。

    從產(chǎn)品的細(xì)節(jié)到技術(shù)研發(fā)的重點，再到品質(zhì)管理的保證，海格客車所訴求的“安全”正像是這個企業(yè)特殊的DNA一樣貫穿在企業(yè)中的每一環(huán)節(jié)，也正是擁有著這樣的安全基因，海格客車才可以高擎“安全為本”大旗高速增長。