在宇通客車技術(shù)體系走訪時(shí)，試驗(yàn)中心主任助理董曉坤找到一份2005年時(shí)的會(huì)議紀(jì)要。按照紀(jì)要記錄，宇通集團(tuán)總裁湯玉祥當(dāng)時(shí)就已對(duì)技術(shù)體系提出了一個(gè)必須嚴(yán)格完成的任務(wù)：切實(shí)有效地做好車輛的節(jié)能減排工作，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際跟進(jìn)的水平。

    這一要求的提出，離國內(nèi)客車排放歐Ⅱ轉(zhuǎn)歐Ⅲ的期限提早了3年，離“宇通杯”轟轟烈烈影響了整個(gè)中國道路運(yùn)輸行業(yè)提早了4年……

    “湯總在當(dāng)時(shí)的會(huì)議上針對(duì)技術(shù)部門的節(jié)能減排工作做出了一個(gè)前瞻性規(guī)劃，現(xiàn)在再翻出來看，感覺思路依然很領(lǐng)先”，董曉坤在接受記者采訪時(shí)說：“‘宇通杯’是對(duì)宇通客車節(jié)能減排工作的一次全方位展示，背后所支撐的，是宇通人的堅(jiān)持與付出。宇通從2003年開始抓基礎(chǔ)，到2005年明確提出節(jié)能減排目標(biāo)，然后一步步地有序執(zhí)行，才有了今天階段性的成功。”

    2009年，首屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)“宇通杯”機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競賽點(diǎn)燃了客車行業(yè)節(jié)能減排工作的熱潮，在總結(jié)表彰大會(huì)上，李盛霖部長評(píng)價(jià)“這是一次積極且卓有成效的交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排盛會(huì)。”在贊譽(yù)的背后，是宇通多少次的變革和創(chuàng)新，甜蜜或辛酸。

    從節(jié)省第一滴油開始

    中國客車技術(shù)的迅猛發(fā)展主要集中在近幾年。在2000年之前，很少有人能想像到國內(nèi)客車行業(yè)今天的成就——比肩全球主流客車品牌，成就世界最大客車生產(chǎn)基地。在當(dāng)時(shí)，客車最需要滿足的需求是可靠耐用，“節(jié)能減排”聽起來遠(yuǎn)不如“客車能跑起來”實(shí)在，也并非市場最迫切的訴求。但就在那個(gè)時(shí)代，在崛起起步之時(shí)，宇通就開始了研究和規(guī)劃客戶訴求的下一個(gè)階段。

宇通杯比賽用車ZK6127H

    針對(duì)如何切實(shí)有效地做好客車的節(jié)能減排工作，董曉坤說：“我們的做法是：分析其根源，從節(jié)省第一滴油開始，找出節(jié)能減排的關(guān)鍵。如何將燃油燃燒所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為更有效的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)，是宇通技術(shù)部門研究的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)所在。”

    “‘發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)’是宇通數(shù)年悉心研究得出的成果之一，很多人誤將‘發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)’理解為電磁離合風(fēng)扇，其實(shí)是非常片面的”， 董曉坤說：“‘發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)’是提升熱能轉(zhuǎn)換效率的一整套技術(shù)結(jié)構(gòu)，涉及傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化、空氣動(dòng)力學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)等多個(gè)層面。簡單地說，如何通過技術(shù)手段的實(shí)現(xiàn)，將熱能更有效地轉(zhuǎn)換為車輛的驅(qū)動(dòng)能，才是‘發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)’的核心所在。”

    從節(jié)省第一滴油開始，宇通找到了一條車輛節(jié)能減排的逆向通路。

    千頭萬緒，化繁為簡

    技術(shù)上實(shí)現(xiàn)車輛的節(jié)能減排是一個(gè)“從無到有”的過程。在此之前，客車行業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的研究不多，最初宇通只能是通過收集資料，進(jìn)行一些案頭的基礎(chǔ)性研究。

    “當(dāng)我們對(duì)節(jié)能減排工作研究得越多時(shí)，就越發(fā)現(xiàn)所需要考慮的因素簡直千頭萬緒，這是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程。” 閆備戰(zhàn)，宇通博士后工作站最早一位進(jìn)站博士，9年來一直負(fù)責(zé)車輛的油耗改進(jìn)工作，他在接受記者采訪時(shí)說，“比如說發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制，最理想的狀態(tài)是在80℃-90℃，這時(shí)就要考慮到風(fēng)扇的控制、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化等多項(xiàng)內(nèi)容。比如說我們可以通過車身的輕量化來提升車輛的經(jīng)濟(jì)性能，一旦處理不好，車身強(qiáng)度就容易出現(xiàn)問題；而如果車輛強(qiáng)度出現(xiàn)問題，噪聲也會(huì)隨之變大……任何性能的單項(xiàng)加強(qiáng)都將影響到其他性能的轉(zhuǎn)變，為保證車輛的整體性能可順利交付市場使用，我們必須考慮更多。”

    隨著宇通國家級(jí)試驗(yàn)中心的建成，具有國際先進(jìn)水平的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和基礎(chǔ)研究工具的引進(jìn)和運(yùn)用，節(jié)能減排的研究逐步深入。在經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)和論證之后，宇通將節(jié)能技術(shù)相關(guān)的千頭萬緒化繁為簡，并終有所成。

    宇通把燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素歸結(jié)為了12大項(xiàng)，分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)本身、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗、空調(diào)使用、輪胎選擇、車身阻力及重點(diǎn)、車輛駕駛與保養(yǎng)、燃油和潤滑油的品質(zhì)。

“宇通杯”浙江賽區(qū)選手比賽合影

    現(xiàn)在，宇通對(duì)車輛的技術(shù)評(píng)價(jià)體系已基本建成，針對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品的性能規(guī)劃，將從16個(gè)維度來綜合評(píng)價(jià)，做好車輛的節(jié)能減排工作只是這16個(gè)維度之一。

    從教科書到方向盤

    隨著對(duì)節(jié)能減排車輛技術(shù)研究的不斷深入，宇通卻發(fā)現(xiàn)駕駛員的操作技術(shù)水平對(duì)油耗的影響非常大，要做好節(jié)能減排工作，必須全方位考慮。

   “我們?cè)趯?shí)際中發(fā)現(xiàn)，同樣的車型跑同樣的線路，由不同的駕駛員來操作時(shí)車輛的使用油耗差距很大。”在負(fù)責(zé)降低油耗的數(shù)年專項(xiàng)研究中，閆備戰(zhàn)經(jīng)常帶著設(shè)備走訪各地的客戶。在多年以前，宇通就專門總結(jié)出了一套較為全面的“節(jié)油駕駛秘笈”，并針對(duì)很多駕駛員進(jìn)行了發(fā)放，從實(shí)際效果來看，雖有成效，但效果并不明顯。

客戶參觀宇通發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)

   “很多老駕駛員之前的駕駛技術(shù)很好，甚至在多年前就已經(jīng)是自己所在單位的節(jié)油模范。但是，現(xiàn)在客車的技術(shù)已發(fā)生了太大改變，很多傳統(tǒng)的方法已不再適用，光憑經(jīng)驗(yàn)駕駛是不夠的，駕駛員同樣需要適應(yīng)技術(shù)的轉(zhuǎn)變。”董曉坤說，“比如，之前很多駕駛員認(rèn)為空擋滑行是省油的，但現(xiàn)在空擋駕駛已不被允許，而且就算空擋滑行也并不省油。另外，以前很多駕駛員喜歡車輛急加速后利用速度滑行，但現(xiàn)在的車輛技術(shù)卻是車輛在勻速行駛狀態(tài)下才最經(jīng)濟(jì)……要讓駕駛員了解這些技術(shù)的改變，才能幫助他們真正把車開好，把節(jié)能減排工作落實(shí)到位。”

   “如果數(shù)據(jù)不經(jīng)量化，很多駕駛員還是會(huì)習(xí)慣按照自己的經(jīng)驗(yàn)來開車，改變對(duì)他們來說，確實(shí)不容易。” 董曉坤說：“所以我們想著如何把‘教科書’上的東西灌輸?shù)剿麄兊哪X子里，事實(shí)證明，有先進(jìn)設(shè)備支持的節(jié)油駕駛比賽是一種非常好的促進(jìn)方式。”

   “在最初活動(dòng)的推廣和培訓(xùn)中，短短30 公里的路程，駕駛員在駕駛同一車輛行駛時(shí)的油耗培訓(xùn)前后差距就達(dá)到了2L以上，很多用戶對(duì)這一現(xiàn)象非常感興趣，這也促使我們對(duì)如何引導(dǎo)駕駛員規(guī)范安全節(jié)油駕駛技巧上做更多的研究。” 曾經(jīng) 跟隨“價(jià)值連城”活動(dòng)走訪過多個(gè)地區(qū)用戶的閻備戰(zhàn)說。

    于是在總結(jié)出客車安全節(jié)油駕駛操作的基本方法之后，宇通的技術(shù)部門開始將視野放得更寬，做得更細(xì)。比如說，針對(duì)特殊環(huán)境，專門提出了針對(duì)夜間駕駛、山區(qū)行駛、客車滑行等特殊條件的駕駛方法；針對(duì)季節(jié)變化，提出了夏季駕駛和防止行車爆胎的技術(shù)要求等；針對(duì)不同車輛類型，總結(jié)出了駕駛公交汽車的安全節(jié)油技術(shù)要求等；針對(duì)路況環(huán)境，在客車轉(zhuǎn)彎、客車上坡、客車交會(huì)、客車讓車等條件下都給出了相應(yīng)的方法和要求。董曉坤說：“我們多做一點(diǎn)，就能讓用戶在安全節(jié)油上多省一點(diǎn)。”

    從“節(jié)油駕駛秘笈”的歸納到“價(jià)值連城”的比賽，再到“宇通杯”的全國性推廣，宇通將駕駛技巧的傳教方法從原有的“教科書”模式轉(zhuǎn)化為駕駛員自己通過操作“方向盤”來感受的模式，所得到的效果，大大超出了想象。

    后記：

    從節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)價(jià)值來說，技術(shù)的提升無疑是非常重要的意義。針對(duì)節(jié)能減排的未來工作，董曉坤說“宇通已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，歐Ⅲ轉(zhuǎn)歐Ⅳ的準(zhǔn)備工作，計(jì)劃在2009年底完全實(shí)現(xiàn)。針對(duì)一些替代能源和新能源客車的技術(shù)儲(chǔ)備，也已經(jīng)做好了規(guī)劃。”

    與此同時(shí)，在宇通看來，踐行節(jié)能減排，不只是技術(shù)問題，更是一項(xiàng)涉及管理、技術(shù)研發(fā)和市場推廣在內(nèi)的多項(xiàng)工程，是全方位的節(jié)能減排。在管理上，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，將環(huán)境保護(hù)工作目標(biāo)納入生產(chǎn)經(jīng)營管理中，積極推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，利用環(huán)保原材料生產(chǎn)，保證經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。通過管理考核，對(duì)一些高耗能設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，從能源管理上采取一系列措施，提高運(yùn)行效率和燃油、燃?xì)狻⑷济旱挠行Ю寐?，?shí)現(xiàn)了減污增效、保護(hù)環(huán)境和生產(chǎn)經(jīng)營同步發(fā)展，從源頭和過程上踐行保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。

    揭開的鍋蓋

    “以前，很少對(duì)節(jié)能的概念去做系統(tǒng)量化，車輛是否真的節(jié)能、駕駛技巧究竟能否幫助車輛多節(jié)能，都像是悶在鍋里的東西，沒人真正知道。

   ‘宇通杯’就像是揭開了這層鍋蓋，讓更多的人看到并清晰感受到節(jié)能的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，這有助于用戶能更理性地看待客車技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而促成更大范圍的傳播和使用。”

    在火車剛研究出來的時(shí)候，跑得還沒有馬車快，但現(xiàn)在火車的時(shí)速已經(jīng)超過了300km/h，是絕對(duì)主流的運(yùn)輸方式?？蛙囃瑯邮沁@樣，雖然替代能源和新能源產(chǎn)品現(xiàn)在還不能算是市場主流，但對(duì)于未來而言，這些技術(shù)儲(chǔ)備是非常必要的。