這年頭，賣車的還有日子不好過的？目前市場普遍預(yù)期今年汽車類上市公司業(yè)績同比增長200％。

　　不過，如果細分這行業(yè)的業(yè)績，答案并非那樣完美。與風(fēng)光的微型車行業(yè)上市公司不同的是，客車類上市公司身處“產(chǎn)能過剩、競爭充分”的時代。

　　11日，本報率40多位南京亞星客車股東，赴揚州上市公司亞星客車，與董事長兼總經(jīng)理魏潔零距離接觸，了解客車市場不為人知的內(nèi)幕和一個真實的亞星客車。

　　董事長二次創(chuàng)業(yè)

　　魏潔對于亞星客車再熟悉不過了。上到集團高管，下到參股的公司高管，再到上市公司高管，他全部都輪崗過。所以，前三季度的虧損并不影響他的創(chuàng)業(yè)，甚至今年被他看成第二次創(chuàng)業(yè)的原點。

　　魏潔承認，“亞星客車錯過了發(fā)展的好日子。”

　　他為投資者解讀了公司發(fā)展的三個階段：“亞星客車1999年上市初期，是亞星的輝煌時期。不過，從2003年底至2006年，亞星走了彎路，業(yè)績滑落低谷。第三個階段，是從2007年至今，公司恢復(fù)上市后，業(yè)務(wù)進行整合。”

　　賒銷問題很頭痛

　　客車行業(yè)的競爭激烈，魏潔也有擔(dān)憂。多年打拼，他感觸很深，“原先以做長途車為主的宇通客車（600066）和以旅游車輛為主的金龍汽車（600686）（600686），都開始對公交車市場進行爭奪，在我們最動蕩時，他們處于上升期，現(xiàn)在，我們沒法和他們比。”

亞星客車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理魏潔

　　客車行業(yè)的賒銷問題，也是董事長覺得“頭痛”的事。

　　“今年一家城市公交招標，幾百輛公交車，分別被金龍、宇通吃掉，我們不敢競標，為什么？不是我們的技術(shù)問題，而是對方付款不到位，我們掛賬掛怕了。按照對方要求，付款只付30％，以后的70％分兩年分。如此苛刻的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，你們想象不到吧？”

　　這段話，讓現(xiàn)場南京股東非常驚訝。“我們想買輛小車，都要求現(xiàn)款提貨，而且還要加錢，才能盡快拿到車，沒想到賣大車的，搞不過賣小車的。董事長今天說了，我們才知道。”股東吳先生稱。

　　亞星客車的應(yīng)收賬款確實高，2008年達2億元，今年前三季度也有1.8億元。如果這些錢收回來充到凈利潤，是一筆巨大的財富。不過魏潔搖搖頭，“收不回來。”

　　清理家底海外尋財

　　按照亞星客車此前公告，今年公司年末仍業(yè)績虧損。不過，魏潔還是給股東透了底，增加點信心籌碼，因為管理層已開始在清理家底，收縮戰(zhàn)線，力圖一搏。

　　“我們剛剛賣了一些地塊，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)讓揚柴股權(quán)給大股東，把多余資產(chǎn)變現(xiàn)，”魏潔坦言，“現(xiàn)在，我們在拓展海外市場，能做一年是一年。目前有突破的是非洲、中亞、中東，未來是北美。”

　　其間，南京股東凌先生提出，“發(fā)現(xiàn)宇通有兩筆大單，一個是寧波油電混合動力公交車，另一個是杭州混合動力公交大單。這些都是宇通在做新能源客車上的成功，亞星為何不做此突破？”

　　魏潔感謝股東的建議，他坦言，“不是不搞，確實是有一定需求，但需求量不大，電動車比一般的柴油車要貴70％，甚至翻一倍，只怕市場消化不了。”

　　本著對投資者負責(zé)的態(tài)度，現(xiàn)在，亞星客車每走一步，都非常謹慎。