“海格客車品牌戰(zhàn)略隨后就可能轉(zhuǎn)身”，好事者兩年前的這個(gè)預(yù)言到今天也沒有成為現(xiàn)實(shí)。

    2009年10月22日，海格客車品牌部經(jīng)理王新亮在蘇州舉行的小型媒體溝通會(huì)上提供了這樣一組數(shù)字：自2009年6月啟動(dòng)安全大講堂以來，在3個(gè)月時(shí)間里，海格客車在15個(gè)城市舉行活動(dòng)20場，直接參與人數(shù)約2000人——不僅如此，他對2010年品牌活動(dòng)的措辭是“一如繼往”。

海格安全大講堂現(xiàn)場

    海格客車高打安全牌其實(shí)已經(jīng)整整6年——這家客車制造商早在2003年就已經(jīng)把“安全”定位為品牌的主張，之后力奪上海BAAV展的“最佳安全裝備獎(jiǎng)”，而后在2004年首次提出“安全為本”品牌理念——在連續(xù)5屆獲此榮譽(yù)后，才發(fā)現(xiàn)看似無意識的行動(dòng)其實(shí)是企業(yè)有意而為之。

    沒有哪個(gè)國家比中國更適合談安全。根據(jù)公安部發(fā)布的全國道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年中國擁有全世界1.9％的汽車，而引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15％，到了2008年，這兩個(gè)數(shù)字繼續(xù)向上，分別變成3%和16%。盡管很多人堅(jiān)信實(shí)際死亡事故的數(shù)字遠(yuǎn)高于此，但這并不妨礙得出一致的結(jié)論：中國是全世界因交通事故死亡率最高的國家。

    有觀察人士認(rèn)為，向來喜歡“點(diǎn)單”式生產(chǎn)的客車購買者們終于能夠在一個(gè)問題上達(dá)成共識，那就是安全。眾所周知，客車不出事則已，一出肯定就是大事，這一點(diǎn)看看歷年來那些觸目驚心的客車事故就能明了。尤其是2009年7月成都公交車“自燃”事件發(fā)生后，安全更成為一個(gè)看得見摸得著的目標(biāo)，人人皆談，人人皆逐。

    還有實(shí)際行動(dòng)。今天這邊廂剛宣稱在客車上加裝了安全錘，明天那邊廂又說要配備安全帶，這些早已成為國外客車的標(biāo)配，似乎到今年才首次讓中國客車業(yè)界眼前一亮，趨之者眾，惟恐落后。否則一旦別人先行一步，吃虧的就是自己。中國客車業(yè)幾十年的發(fā)展歷程很好地證明了一點(diǎn)：率先拋出概念的企業(yè)，總能更多吸引眼球，并屢屢成為受益者。

5A全程護(hù)駕系統(tǒng)

    但那些花里胡哨的裝飾、噱頭和概念最終也只如過眼云煙，浮華散盡后，難覓影蹤。牡丹客車曾經(jīng)做到國內(nèi)中巴第一，但是它卻隕落了；亞星客車曾經(jīng)名噪一時(shí)，但是它卻衰落了。

    事實(shí)表明，做品牌就跟做企業(yè)一樣，是需要踏踏實(shí)實(shí)下工夫的。或許在這方面，海格客車正在為我們提供正面的經(jīng)驗(yàn)——看看這家制造商6年來堅(jiān)持不懈地在“安全為本”品牌核心理念上的所歷所為，還有誰擔(dān)心它會(huì)掉轉(zhuǎn)航向呢？

    從研發(fā)開始

    比起品牌傳播，海格客車花在產(chǎn)品和品質(zhì)管理方面的心思，大概一點(diǎn)也不會(huì)少。

    在接受記者采訪時(shí)，海格客車技術(shù)中心主任助理嚴(yán)則進(jìn)將海格客車10年研發(fā)歷程細(xì)分為三個(gè)階段：1998年至2001年是生存期，海格客車產(chǎn)品研發(fā)從無到有；2002年至2005年是快速擴(kuò)充期，產(chǎn)品平臺構(gòu)建完備；2006年之后，海格客車才有了真正意義上的平臺技術(shù)的研發(fā)。

    看起來，2006年更像一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)年海格客車與斯堪尼亞結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，以及海格客車博士后工作站成立，這家解決了生存之道的制造商才有精力來系統(tǒng)思考如何實(shí)現(xiàn)研發(fā)轉(zhuǎn)型。

《海格客車安全白皮書》

    彼時(shí)，技術(shù)中心亦選擇了好幾個(gè)課題，如客車的舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性。但在連續(xù)多次看到中國客車的安全事故后，他們的思路發(fā)生了變化。“客車的經(jīng)濟(jì)性和舒適性固然重要，但它都是建立在安全性的基礎(chǔ)上。”

    多次對比研究后，海格客車最終確定其后續(xù)技術(shù)平臺的構(gòu)建要以安全為中心。

    2009年6月，一個(gè)叫“5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)”的新名詞首次出現(xiàn)在海格客車安全大講堂上。同時(shí)，它還以廣告稿的形式出現(xiàn)在各種各樣的平面媒體和網(wǎng)絡(luò)中——畫面正中是一輛海格客車的高端產(chǎn)品A90，左邊標(biāo)注“安全規(guī)避系統(tǒng)”和“安全防護(hù)系統(tǒng)”，右邊是“安全預(yù)警系統(tǒng)”、“安全操控系統(tǒng)”和“安全脫險(xiǎn)系統(tǒng)”。

    當(dāng)然，這個(gè)系統(tǒng)跟我們耳熟能詳?shù)钠嚨谋粍?dòng)安全和主動(dòng)安全的表述并不沖突。嚴(yán)則進(jìn)是這樣解釋的：主動(dòng)安全和被動(dòng)安全更多是從車輛技術(shù)本身出發(fā)，是以車為本，但往往在這時(shí)它并不適合被談?wù)?。那么，想想吧，你如何用通俗易懂的語言向人們解釋并使其真正理解什么是車的主動(dòng)安全性，什么又是被動(dòng)安全性？

    在重新對兩者定義進(jìn)行劃分、提煉和總結(jié)后，5A概念由是出籠。需要注意的是，“5A并非5個(gè)系統(tǒng)的簡單組合，而是一個(gè)整體的完整的解決方案，但所有技術(shù)點(diǎn)仍可歸納為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。”

    為貫穿此過程，海格客車還較好地運(yùn)用了兩個(gè)輪子——博士后工作站和斯堪尼亞的造車經(jīng)驗(yàn)。嚴(yán)則進(jìn)說，他們用了3年時(shí)間，才將第一手調(diào)查數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為客車安全運(yùn)行特點(diǎn)和危險(xiǎn)發(fā)生規(guī)律，從而有針對性地對客車進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，開發(fā)安全技術(shù)。

    重點(diǎn)是用戶調(diào)查數(shù)據(jù)。如果沒有第一手真實(shí)的數(shù)據(jù)，所有的設(shè)計(jì)和開發(fā)就只能如鏡中花如水中月——海格客車為技術(shù)中心提供了三種數(shù)據(jù)：

    第一種來自其售后服務(wù)體系，海格客車自1998年建廠，自此10年，市場保有量已接近10萬輛，遍布全國的200多家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做搜集整理；

    第二種來自對客戶的走訪和調(diào)研，其中既有海格客車案例，也有其他客車品牌案例；

    第三種來自于行業(yè)，如2006年海格客車就跟中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)合作，對車輛道路安全狀況進(jìn)行過普查。

    這些數(shù)據(jù)最終交由博士后工作站分析歸類，作為安全解決方案研發(fā)的基點(diǎn)。

    例如海格客車做過的山區(qū)制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。經(jīng)常在山區(qū)道路上開車的駕駛員應(yīng)該都有一個(gè)感悟，長期在這類道路上行駛，對車輛制動(dòng)器是個(gè)極大的考驗(yàn)——因?yàn)殚L時(shí)間剎車，制動(dòng)器一直處于高溫狀態(tài)，容易制動(dòng)失靈甚至失效，此時(shí)若行駛在下坡路上，就會(huì)出現(xiàn)重大安全事故隱患。

    因此，很多貴州和四川的駕駛員都習(xí)慣性地給制動(dòng)剎車加裝水箱，其目的在于延長制動(dòng)器的使用壽命。

    2003年海格客車技術(shù)中心將KLQ6930車開到海南五指山和安徽霍山試驗(yàn)，這是前后盤式制動(dòng)器首次被匹配到旅游客車上。

    2年后，KLQ6108G公交車在北京八達(dá)嶺試驗(yàn)，前后盤式制動(dòng)器首次出現(xiàn)在公交車上。

    又2年后，KLQ6796在安徽霍山的專項(xiàng)試驗(yàn)，又為制動(dòng)安全性研究提供依據(jù)。到現(xiàn)在，盤式制動(dòng)器已成為海格客車的標(biāo)配。

    隨著市場需求的不斷提升，客車市場逐步向“豪華”、“高速”、“大容量”化發(fā)展，用戶對車輛動(dòng)力性、配置豐富性的要求也越來越高，由此，對整車動(dòng)力源——發(fā)動(dòng)機(jī)功率的需求也越來越大。

    比如2002年前后，一款7.9米的車如能匹配150馬力、160馬力，客戶就相當(dāng)滿意了，但到了2007年，180馬力、190馬力往往還不夠，要配到210馬力才“剛剛滿足”。

    問題很容易就出現(xiàn)了：發(fā)動(dòng)機(jī)越大，其體積和長度就會(huì)相應(yīng)加大加長，整車后懸跟軸距的比例也越來越大。而客車操作穩(wěn)定性的一個(gè)關(guān)鍵因素，就是后懸跟軸距的比越小越好，歐洲標(biāo)準(zhǔn)是小于60%，中國標(biāo)準(zhǔn)是小于65%。

    由于整車長度的局限，上述問題在9m以下后置發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車上表現(xiàn)尤為突出，從近兩年新車型申報(bào)數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)后置發(fā)動(dòng)機(jī)中型客車整車后懸/軸距比已經(jīng)越來越接近極限值65%，或者64.8%，或者64.9%。造成的一個(gè)普遍現(xiàn)象是，中巴車在高速行駛時(shí)容易轉(zhuǎn)向發(fā)飄。

    為此，海格客車專門立項(xiàng)，在經(jīng)過上百次的高速試驗(yàn)后，通過驗(yàn)證油泵流量、前橋主銷間隙、轉(zhuǎn)向系間隙、懸架剛度、阻尼、輪胎、整車軸荷分配等多種因素與整車操縱穩(wěn)定性的關(guān)系，制定了一系列的優(yōu)化改進(jìn)方案，既滿足市場對“大馬力”的需求，又保證整車的操穩(wěn)性能。

    后來的故事是，博士后工作站以此為基礎(chǔ)，專題研究客車操作穩(wěn)定性，在國內(nèi)還沒有一個(gè)成熟的評價(jià)體系的背景下，于2008年制定了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中就涉及方向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)、高速方向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)、高速蛇行試驗(yàn)、路面不平度敏感性試驗(yàn)以及側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)等。

    派駐“軍代表”

    有了設(shè)計(jì)和開發(fā)，但如何在產(chǎn)品中將“安全”落地，卻仍然是個(gè)問題。

    此時(shí)，產(chǎn)品安全的接力棒被移交到了品質(zhì)管理部。2002年海格客車品質(zhì)管理部從成立的第一天起，這個(gè)只有十幾名成員的部門就旗幟鮮明地把產(chǎn)品可靠性放到首要位置。

    初看起來，這句話頗有些說教的味道，但海格客車品質(zhì)管理部經(jīng)理張平告訴記者，這絕非簡單的一句理念，或者一個(gè)口號，因?yàn)樗械目煽啃远家每闪炕闹笜?biāo)進(jìn)行評價(jià)和考核。

    張平舉了個(gè)例子。比如2008年，經(jīng)過反復(fù)調(diào)研后，他們制定了9個(gè)產(chǎn)品品質(zhì)指標(biāo)。公司管理人員的工資里設(shè)置有一個(gè)品質(zhì)獎(jiǎng)，大家的品質(zhì)獎(jiǎng)均與這9個(gè)指標(biāo)掛鉤——只要其中3個(gè)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就扣除所有管理人員的品質(zhì)獎(jiǎng)。

    因與員工自身利益掛鉤，海格客車的品質(zhì)管理某種程度上可以說是以結(jié)果為導(dǎo)向，全員重視。

    產(chǎn)品可靠性指標(biāo)中，新車出廠平均單車故障頻次算是一大指標(biāo)，該指標(biāo)再根據(jù)不同車型被細(xì)分為公路客車、公交客車和豪華客車3個(gè)指標(biāo)，分別考核對應(yīng)三個(gè)高層分管負(fù)責(zé)人。另兩個(gè)指標(biāo)分別是首次故障里程和百輛車索賠額。上述三個(gè)維度乘以三個(gè)系列車型，就是9個(gè)指標(biāo)。

    與全員掛鉤同等重要的另一步棋，則是對配套商的管理。業(yè)界有種說法，客車80%左右的成本是零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等。

    以海格客車為例，為它配套的供應(yīng)商有幾百家。海格客車對其采取分組管理模式：根據(jù)其重要程度，品質(zhì)表現(xiàn)以及在海格客車中所占份額，分為A、B、C、D類。對這些分級供應(yīng)商，除常規(guī)考核外，每個(gè)月還有品質(zhì)評分、服務(wù)評分、交貨及時(shí)評分——既有懲罰，又有激勵(lì)；既有壓力，又有動(dòng)力。

    考核的方式多種多樣，除每年與每家供應(yīng)商簽訂品質(zhì)保證協(xié)議外，海格客車還會(huì)對這些供應(yīng)商進(jìn)行二方審核。

    所謂二方審核，就是邀請有資質(zhì)審核公司的審核專家，與海格客車的內(nèi)審員一起，到供應(yīng)商處對其品質(zhì)保證能力進(jìn)行有針對性的個(gè)性化審核，如2009年就審核了制動(dòng)閥、轉(zhuǎn)向機(jī)、車橋、線束、座椅、門泵等供應(yīng)商。

    對品質(zhì)保證能力不穩(wěn)定的供應(yīng)商，海格客車與供應(yīng)商協(xié)商安排品質(zhì)工程師駐到供應(yīng)商那里，監(jiān)控產(chǎn)品加工過程的品質(zhì)。派駐工程師的主要工作是輔導(dǎo)供應(yīng)商完善品質(zhì)保證體系、供應(yīng)商二次配套件渠道監(jiān)督、關(guān)鍵過程巡檢、成品抽檢等。

    對于這種做法，張平打了一個(gè)形象的比喻，他說派駐到供應(yīng)商那里的工程師就像軍隊(duì)向軍工廠派駐的軍代表，通過過程監(jiān)控保證產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)記者調(diào)查，在業(yè)界，真正能像海格客車這樣做的客車企業(yè)并不多。

    在供應(yīng)商品質(zhì)管理方面，海格客車除了每年度與供應(yīng)商簽訂《品質(zhì)保證協(xié)議》“約法三章”外，還會(huì)根據(jù)不同供應(yīng)商存在的問題，分別召開供應(yīng)商專題品質(zhì)研討會(huì)，與供應(yīng)商討論品質(zhì)提升措施，形成雙方認(rèn)可的工作計(jì)劃并簽訂品質(zhì)改進(jìn)專項(xiàng)協(xié)議。他們認(rèn)為，這樣與供應(yīng)商充分溝通達(dá)成的品質(zhì)改進(jìn)計(jì)劃和改進(jìn)目標(biāo)協(xié)議比較人性化，供應(yīng)商執(zhí)行落實(shí)的效果很好。

    至于海格客車上的安保件，海格客車還與這些供應(yīng)商簽訂品質(zhì)永久標(biāo)識方面的協(xié)議，以保證其品質(zhì)的可追溯性。也就是說，這些零部件在出廠時(shí)必須有永久性標(biāo)識，這就好比一個(gè)人的身份證號碼，不管你走到哪里，都能追蹤到。當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生了缺陷，可以立即追溯到產(chǎn)品的批次。

    “下一步將通過系統(tǒng)進(jìn)行車輛上所有零部件的可追溯性管理。”張平向記者透露說。