進入2009年11月，輕客市場終于實現(xiàn)了“陰轉(zhuǎn)晴”，累計銷量同比增長1.13%，預計全年增幅在4%左右。

    3月春暖花開

    如果非要給2009年的輕客市場找個分水嶺，或者定義為輕客市場擺脫金融危機影響的界點，那就是3月。3月，輕客銷量重新站回了月銷量2萬輛的關口，持續(xù)了8個月的市場低迷就此終結(jié)。

依維柯輕客

   從2008年7月開始，受金融危機影響，輕客市場的月銷量從20000輛以上迅速跌落到15000輛左右，此后市場雖然沒有持續(xù)惡化，但是市場的整體表現(xiàn)不瘟不火。直到2008年12月和2009年一二月跌入谷底，每月銷量為13000輛左右。2009年3月以后，伴隨著經(jīng)濟的逐漸復蘇，輕客市場也迎來了春暖花開。自3月后，雖然每月銷量也有波動，但整體保持在了20000輛的銷售水平。

    2009年1-11月，1.13%的增長率雖然比不上微車、輕卡等市場，但是相比年初輕客市場跌幅達40%的預測，應該說輕客市場交出了一份令人滿意的“及格”答卷。

    兩虎相爭 歐系輕客更強

    以南京依維柯和江鈴為代表的兩家歐系輕客企業(yè)雖然在一年內(nèi)你爭我奪，競爭激烈，但是全年下來，歐系輕客的整體增幅在14%左右，遠遠高于行業(yè)增幅。歐系輕客在持續(xù)提高自己的市場份額和競爭力。

全順輕客

    兩家歐系輕客企業(yè)在市場上雖然表現(xiàn)不俗，但是在細分市場上也要親兄弟明算賬。從全年兩家企業(yè)的表現(xiàn)看，南京依維柯又是先聲奪人，但是這樣的先聲奪人只持續(xù)了一個月，在市場普遍不景氣的情況下，南京依維柯憑借著其推出的9.99萬元物流車，在2009年1月就取得了1901輛的銷售成績，占整個輕客當月銷量的15%左右。但是隨后由于南京依維柯進行內(nèi)部調(diào)整等問題，在市場逐步回暖后沒有把握住自己搶得的先機。從2月開始，南京依維柯在銷量上便開始被江鈴全順拉開，只有在5月單月銷量超越了對手。往年，南京依維柯和江鈴全順全年銷量差距一般在500輛左右，而2009年，兩家企業(yè)之間的差距拉大到了近4000輛，但是南京依維柯已經(jīng)開始有所調(diào)整，從10月以后銷量開始穩(wěn)步提升，相信明年的市場上，兩家企業(yè)的競爭依然難分高下。

    此消彼長 海獅系“僧多粥少”

    歐系輕客高速增長，反觀海獅系輕客陣營，雖然有廈門金龍增幅為737.67%、福田汽車增長55.67%這樣的誘人數(shù)字，但是如果把整個海獅系企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)全部匯總，整體銷量增幅只有1.58%，與行業(yè)增幅基本相當。

    其中，華晨金杯、福田汽車、廈門金旅、廈門金龍、中順汽車、東南汽車6家企業(yè)4漲2跌。由于金融危機的影響，中順汽車幾近停產(chǎn)，這給海獅系輕客留下了至少超過5000輛的市場空間。而東南汽車在完成沙特出口的大單后，由于產(chǎn)品更新不及時，已經(jīng)開始淡出了國內(nèi)輕客市場，其低迷的表現(xiàn)又給競爭對手留下了幾千輛的空間。2009年在搶奪市場上最搶眼的要算福田汽車，其福田風景增幅超過50%，幾乎搶走了上述企業(yè)留下的七成市場份額。剩余的部分則被華晨金杯、廈門金旅和廈門金龍3家企業(yè)所瓜分。

    在這種“此消彼長”中值得一提的，便是廈門金龍和廈門金旅這對“兄弟”，廈門金旅在輕客市場上是老兵，而廈門金龍則是2008年才推出自己的輕客產(chǎn)品。兩家企業(yè)的產(chǎn)品定位都在南方地區(qū)的農(nóng)村市場，相近的市場定位，幾乎同樣的車型，廈門金龍在市場上的崛起，直接影響到了廈門金旅的銷售和市場開拓。從數(shù)據(jù)上看，1-11月，廈門金旅雖然以8744輛的銷量遙遙領先于廈門金龍，但是增幅只有0.89%，而廈門金龍2009年的增幅達到737.67%，上升勢頭迅猛。相信，明年兩家企業(yè)還會有一番較量。

    2010猜想 奔馳來？中順活？

    2010年，不論是歐系輕客繼續(xù)走強還是海獅系輕客爭搶市場，輕客市場都不會過得很太平。再加上奔馳攪局、中順重生，使得2010年的輕客市場更加混亂。

    2007年就敲定的福汽與戴姆勒合作生產(chǎn)奔馳輕客的項目一拖再拖，從市場的聲音看，這個項目受到了福汽被北汽、廣汽競相收購的干擾，預計2009年年底福汽到底進入誰的懷抱將明朗。沉寂了2年之久的奔馳輕客是否會在明年沖入市場，又會給歐系輕客傳統(tǒng)兩強相爭的格局帶來怎樣的影響，值得期待。

    其二是中順汽車復產(chǎn)。雖然2009年中順汽車的銷量不足3000輛，但是明年中順汽車能否復活對輕客行業(yè)仍有著一定的影響。據(jù)悉，京西重工收購德爾福部分業(yè)務中，原北泰汽車的管理團隊在其中起到了至關重要的作用。京西重工的最大股東是首鋼總公司，首鋼總公司出于戰(zhàn)略升級等方面的考慮，已經(jīng)決心進入零部件乃至整車制造領域。

    因此，有消息傳出，首鋼持有51%股權(quán)的京西重工，將有可能介入北泰創(chuàng)業(yè)的重組。而與北泰汽車同出一門的中順汽車，是否也能夠借助首鋼總公司的力量重回輕客陣營，將是明年的看點之一。