1956年1月28日，合肥公交首招22名乘務(wù)員，在南京通過(guò)考評(píng)后，星夜兼程回到合肥。次日，合肥市由火車站到農(nóng)學(xué)院的第一條公共汽車線路正式開(kāi)通，線路總長(zhǎng)17公里。結(jié)束了市民出行以人力黃包車作代步工具的歷史。參加通車典禮剪彩的只有10臺(tái)車，都是外國(guó)進(jìn)口的貨車改裝的木鐵結(jié)構(gòu)公共汽車。這些車噪音大，污染嚴(yán)重。經(jīng)常是帶著股濃濃的汽油味和陣陣黑煙一駛而過(guò)。由于車身破舊，乘車擁擠無(wú)序，有"合肥一大怪，公共汽車談戀愛(ài)"之說(shuō)，市民乘車難狀況亟待改觀。

即將與市民見(jiàn)面的純電動(dòng)公交車

    時(shí)光流逝，五十三年后，2009年12月28日，中國(guó)新能源汽車在推廣及全民普及道路上一個(gè)值得紀(jì)念的日子，30輛安凱純電動(dòng)公交車HFF6120G03EV正式下線。與此同時(shí)，合肥公交集團(tuán)將于2010年初將30輛純電動(dòng)公交車投入到合肥市政務(wù)區(qū)到濱湖區(qū)的18路公交線路上運(yùn)營(yíng)，由此該線路也成為我國(guó)第一條純電動(dòng)大巴公交線路。合肥市民將有幸成為全國(guó)第一批享受新能源公交車公共交通運(yùn)輸服務(wù)的幸運(yùn)兒。

駕駛區(qū)

    當(dāng)前，社會(huì)經(jīng)濟(jì)已從石油經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向新能源經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的時(shí)代。合肥城市公交也在其中悄然的發(fā)生轉(zhuǎn)變。作為全國(guó)13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一的合肥市已經(jīng)逐步在公交、公務(wù)、出租、電力和環(huán)衛(wèi)用車等方面采用自主品牌新能源汽車,推進(jìn)新能源汽車的規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)。從公交發(fā)展史上說(shuō)，安凱純電動(dòng)公交車的下線，拉開(kāi)了傳統(tǒng)公交向綠色公交轉(zhuǎn)化的序幕。從國(guó)家新能源推廣進(jìn)程來(lái)說(shuō)，安凱純電動(dòng)公交車打響了新能源汽車全民普及的“第一槍”。

    據(jù)了解，HFF6120G03EV純電動(dòng)公交車將攜帶12組鋰電池，整個(gè)車身沒(méi)有了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是電源動(dòng)力系統(tǒng)。一個(gè)組容量300kw/h的電池，也就是電池組有300度電的概念。該款公交車晚上只需充電3至5個(gè)小時(shí)，白天運(yùn)營(yíng)時(shí)在開(kāi)啟空調(diào)的情況下，可行駛超過(guò)160公里；不開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，可行駛250至300公里。運(yùn)行范圍從濱湖新區(qū)到政務(wù)新區(qū)，單程17.5公里，每輛車每天可以來(lái)回跑8、9 趟，在實(shí)用性上已經(jīng)不輸于傳統(tǒng)客車。

乘客區(qū)

    除此之外，本次下線的30輛安凱純電動(dòng)公交，還增加了多處，如駕駛員座椅人體工學(xué)化、低地板方便乘客上下、設(shè)立殘疾人蹬車臺(tái)，和殘疾人車廂專區(qū)等人性化設(shè)計(jì)。另外純電動(dòng)的公交車采用的是電源動(dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，啟動(dòng)聲音非常低，乘客在車上幾乎感受不到噪音。種種舉措，最大化的提升了百姓乘坐公交車的舒適度和便捷性。多數(shù)市民表示“到新能源公交車運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，一定要去坐一坐，自己為環(huán)保做貢獻(xiàn)！” 

    眾所周知，此次新能源公交車的下線和即將運(yùn)營(yíng)，是政府和企業(yè)長(zhǎng)期不懈努力的結(jié)果。大量新能源服務(wù)用車的啟用，都預(yù)示著新能源車是未來(lái)發(fā)展的方向，發(fā)展和應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車，已成為政府和汽車行業(yè)的共識(shí)，也是促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。我們完全有理由相信，在政府的大力倡導(dǎo)下，在眾多車企以新能源汽車發(fā)展為核心目標(biāo)下，新能源汽車的全民普及指日可待。