日前，蘇州市區(qū)全長22公里的快速公交2號(hào)線正式“開線”，20輛車廂長度12米的蘇州金龍海格高檔空調(diào)車陸續(xù)從蘇州獨(dú)墅湖高教區(qū)首末站發(fā)出，藍(lán)色的車身，圓弧形的車廂內(nèi)頂，相比以往單輛公交車約50萬元的投入，此次單輛新車的身價(jià)高達(dá)80萬 。這批海格公交車自動(dòng)變速裝置及空氣懸掛裝置等統(tǒng)統(tǒng)配上，堪稱目前蘇州最高檔的公交車。

在公交首末站的海格公交車隊(duì)

　　“瞧，新開的快線2號(hào)，公交車多氣派！”在蘇州市獨(dú)墅湖圖書館門口，兩位學(xué)生正好碰上首開的快速公交2號(hào)線在此停站，聽說這條新線直達(dá)蘇州火車站，同學(xué)連呼“回家方便多了”。

 
　　便利：獨(dú)墅湖高教區(qū)與蘇州火車站車程縮短近1小時(shí)　　

　　南起蘇州工業(yè)園區(qū)獨(dú)墅湖高教區(qū)首末站，北至火車站西首末站，沿途設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)，這條貫穿蘇州獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)與火車站的快速公交2號(hào)線，其中一半路程在快速路上行駛，營運(yùn)速度比普通公交速度提高1.5倍，完成全程約為45分鐘左右。快速2號(hào)開通后，高教區(qū)學(xué)生乘公交到火車站可節(jié)省近1個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

海格公交車行駛中

　　“這條快線2號(hào)將極大方便獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)內(nèi)眾多師生的公交出行。”園區(qū)公交公司總經(jīng)理呂俊告訴記者，在快速2號(hào)開通之前，溝通科教創(chuàng)新區(qū)與火車站之間的公交線路只有178路，因?yàn)樵摼€路途經(jīng)古城區(qū)市中心，線路運(yùn)營時(shí)間一般都需1個(gè)半小時(shí)，而快線2號(hào)開通后，往來兩地之間只需40分鐘左右。

　　目前，這條快線的營運(yùn)時(shí)間為，獨(dú)墅湖高教區(qū)首末站，首班6：00，末班21：30；火車站西首班6：30，末班22：30；行車間隔，高峰6分鐘，平峰10分鐘；實(shí)行無人售票二元一票制，IC卡九折。

　　體驗(yàn)：又穩(wěn)又快蘇州金龍海格新車人性化細(xì)節(jié)不少

　　最高檔的公交車，坐著感覺如何？2009年12月30日，記者先行上車體驗(yàn)一番。

　　還沒跨上車，新車前門的低臺(tái)階就引起記者注意，“以前的公交車有兩級(jí)上車臺(tái)階，而且較高，新車首用低入口、一步跨上的新臺(tái)階，更方便年紀(jì)大的乘客上下車。 ”工作人員這樣介紹。進(jìn)得車廂，內(nèi)部空間更顯寬敞，車內(nèi)設(shè)置40個(gè)座位，55個(gè)站位，很好適應(yīng)城市公交載客量大的需要，紅色扶手欄桿，藍(lán)色座椅，美觀整潔，進(jìn)門處左右兩側(cè)分別有個(gè)寬寬的凹槽，很特別，這是用來放大件行李的，這個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)得非常人性化，蘇州金龍用心造好車的理念可能正是蘊(yùn)藏在一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)中。

　　駕駛座感覺很舒適寬敞，一琢磨，原來是自動(dòng)擋，司機(jī)師傅說，這車開著不累，提速快又穩(wěn)。果然，車一開感覺很穩(wěn)，據(jù)稱平均營運(yùn)速度將比普通公交車提高1.5倍，準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率也將顯著提高。這些車全部是長度12米的歐Ⅲ排放空調(diào)車，舒適度也更高。

　　行駛線路也更便捷?？炀€2號(hào)行至蘇州市星港街后即進(jìn)入北環(huán)高架環(huán)東延段、北環(huán)高架行駛，受地面道路擁擠影響小，同時(shí)，快線2號(hào)采用沿途大站停靠的形式，沿途經(jīng)過獨(dú)墅湖高教區(qū)、湖東居民區(qū)、國際博覽中心、汽車北站、火車站等主要客流集散點(diǎn)，沿途停靠站點(diǎn)與快線1號(hào)及眾多常規(guī)公交線路零距離換乘，有效地保障了市民換乘的便捷性。

市民有序上車

　　安全性能上，快線2號(hào)全部選用具有三年以上安全營運(yùn)駕齡的駕駛員，車輛在快速路最高限速60公里/小時(shí)，所有車輛均安裝GPS車載設(shè)備，并設(shè)有全程監(jiān)控裝置，增設(shè)路況提醒、超速警告、違規(guī)行駛告知等功能，杜絕超速違章現(xiàn)象發(fā)生。

　　未來：更多快線將亮相蘇州城區(qū)

   “這樣的快線在今年的規(guī)劃中有6條。”呂俊說，目前，蘇州市區(qū)東環(huán)、南環(huán)、西環(huán)、北環(huán)高架快速路網(wǎng)已形成，軌道交通短期內(nèi)還不能迅速覆蓋，通過利用現(xiàn)有快速路網(wǎng)體系和設(shè)置地面公交專用道，開行快速公交線路是實(shí)施公交優(yōu)先的最好方式。

    據(jù)了解，2008年7月1日，貫穿蘇州工業(yè)園區(qū)與高新區(qū)的快線公交1號(hào)開通，這條線也全部選用蘇州金龍海格客車，以準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適性好、安全性強(qiáng)等優(yōu)勢受到了市民普遍歡迎。1號(hào)線改變了傳統(tǒng)公交運(yùn)行速度慢、乘車時(shí)間長、行車不準(zhǔn)點(diǎn)等弊病，在公交專用道、專用信號(hào)燈等公交路權(quán)優(yōu)先措施的保障下，以快速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)，吸引公交客流穩(wěn)步上升。

    據(jù)公交公司介紹，公交1號(hào)快線運(yùn)行初期的日均客流量為4千人次/天，一年后就增長到了近8千人次/天，如今更增長到了9千人次/天，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在公司所屬線路中由開行初期的倒數(shù)第一上升到中上水平，從發(fā)展趨勢看，線路客流量還將進(jìn)一步增加。難能可貴的是，公交1號(hào)快線運(yùn)行初期，許多老人來乘車，主要是為了觀光，老年月票和高齡卡客流量的比重要占到乘客總數(shù)的13.6％。如今，老年月票和高齡卡客流比重穩(wěn)步下降。公交1號(hào)快線運(yùn)行一年時(shí)，這一比例下降到乘客總數(shù)的4.9％，現(xiàn)在更降到乘客總數(shù)的3％。1號(hào)快線開行初期的旅游觀光特性明顯消退。同時(shí)，線路運(yùn)行快速準(zhǔn)點(diǎn)，通勤客流上升迅速。1號(hào)快線單程運(yùn)行時(shí)速32.5公里/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間50分鐘，對跨區(qū)通勤客流有很大吸引力。日均IC卡和學(xué)生卡的刷卡總量與開行初期相比大幅增長，刷卡比例超過其他普通線路的兩倍。

    去年夏天，相關(guān)部門組織南京師范大學(xué)學(xué)生對1號(hào)快線沿線居民和乘客開展的問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，線路運(yùn)營取得了巨大的社會(huì)效益。98.7％乘客因快速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適方便而選擇乘坐1號(hào)快線。99.2%的乘客對1號(hào)快線表示滿意。每天近2000人次的乘客由以前通過小汽車、電瓶車等其他方式轉(zhuǎn)而乘坐快線1號(hào)，這對倡導(dǎo)公交優(yōu)先，緩解道路交通壓力，改善城市環(huán)境起到了積極的推動(dòng)作用。