2009年中國汽車市場呈現(xiàn)井噴式增長，諸多利好政策的出臺實施毋庸置疑地成為重要推力。無論是國家4萬億投資，還是購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策，2009年的中國汽車工業(yè)發(fā)展注定要打上“政策驅動”的烙印。而在經(jīng)歷了2008年金融危機造成的重創(chuàng)之后，2009年商用車市場經(jīng)過兩個季度的持續(xù)低迷，伴隨著“4萬億”對市場的投資拉動，終于在7月份銷量結束下降，相比較乘用車的大踏步前進，開始了“小跑慢追”式的增長。

    某國內(nèi)知名重卡企業(yè)老總曾對記者提到，盡管國家出臺了“4萬億”的投資方案，而且全國的商用車企業(yè)都給予了很大希望，但是“4萬億”中的很多的投資項目，要做科研、環(huán)評、認證還要招標，然后再投入施工，這需要一定的時間。因此對商用車市場的拉動效應相對滯后，所以相信未來兩年中國商用車市場會進入到一個非常好的發(fā)展時期。

    然而，中國商用車未來發(fā)展前景雖然穩(wěn)健，但主要還是應功于政府出臺的4萬億經(jīng)濟刺激計劃中包含的能提振市場增長的舉措。目前，由于國內(nèi)市場國際化程度日益增強，國外商用車巨頭紛紛加大對華市場投資力度，雖然商用車方面我國自主品牌尚占有較大優(yōu)勢，但倘若剔除利好政策因素，市場則會增添諸多變數(shù)。而國內(nèi)企業(yè)如果過度依賴國家政策扶持，不肯“斷奶”，只追求短期效益，不注重自身結構調(diào)整和發(fā)展方式轉變，在國內(nèi)車企兼并重組的趨勢下必定被市場淘汰。

    2010年宏觀政策拉動效應將得以充分釋放 企業(yè)不能再靠成本優(yōu)勢吃老本

    相比較乘用車，商用車與國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系更加密切，而相關機構對于中國經(jīng)濟在2010年將會實現(xiàn)9%地增長也給國內(nèi)商用車企業(yè)吃了一顆定心丸。2009年受國家4萬億投資政策影響，特別是基礎設施建設力度的加大，國內(nèi)重型汽車和專用汽車行業(yè)在2009年年底呈現(xiàn)出恢復性增長態(tài)勢。由于商用車的需求與投資的滯后效應，隨著4萬億投資經(jīng)過一年多的不斷落實實施帶來的公路、鐵路、航空、房地產(chǎn)等基礎設施建設對于商用車的拉動效應將會在2010年得到充分釋放。

    自2008年11月中央宣布實施“4萬億”投資計劃以來，按照計劃，中央政府2009年投資總額為9080億元。而2010年中央財政擬新增5885億元，再加上仍未下發(fā)的第五批投資，預計總計將達到7000多億元。對此，國家發(fā)改委相關官員在接受媒體采訪時表示，“4萬億”投資計劃中，安排在2009年執(zhí)行的中央4875億元新增投資將有一部分結轉到2010年下發(fā)，2010年新開工項目仍很多，中央并沒有計劃縮減“4萬億”投資。據(jù)了解，4萬億投資中，對保障性安居工程、農(nóng)村基礎設施建設、鐵路、公路和機場等重大基礎設施、地震災區(qū)災后重建各項工作等基礎建設投資額度在15000億元，占投資總額的37.5%。

    在大的宏觀利好政策刺激下，2010年的商用車市場無疑將會得到穩(wěn)健發(fā)展。各商用車企業(yè)目前已經(jīng)開始紛紛擴充產(chǎn)能借以抓住政策機遇實現(xiàn)銷量增長。然而記者認為，在當前商用車市場還處在恢復性增長時期，企業(yè)不能再依靠成本優(yōu)勢繼續(xù)“坐吃山空”。目前國外商用車巨頭在看到國內(nèi)宏觀政策利好的態(tài)勢下，紛紛加大對華投資，這必將加劇商用車市場的競爭。因此，在目前我國商用車自主品牌仍占有明顯優(yōu)勢的情況下，企業(yè)必須要依靠技術創(chuàng)新，一定要在建立自主品牌的技術基礎上走發(fā)展自主創(chuàng)新之路。

    關聯(lián)產(chǎn)業(yè)政策仍存不確定性 企業(yè)應及時優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結構提高競爭力

    伴隨著國家宏觀利好政策地推動，商用車的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)也紛紛釋放出利好信息。進入2010年，我國鐵路、公路、農(nóng)村基礎設施將進入建設高峰期。其中，2010年我國鐵路將加大高速鐵路建設，未來3年鐵路建設平均每年投資資金都將在7000億以上。按照鐵路投資與相關產(chǎn)業(yè)最高1:10的拉動效應，我國未來3年鐵路建設投資每年至少將產(chǎn)生7萬億經(jīng)濟效應。在公路方面2010年我國也將加快國家高速公路網(wǎng)等重點工程建設。

    2009年3月，國務院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，但至今未公布《規(guī)劃》細則，日前，相關機構負責人在接受媒體采訪時透露，經(jīng)過3個多月的調(diào)研，中國物流與采購聯(lián)合會已經(jīng)向國家有關部門遞交了40條建議，國家有關部門會依據(jù)建議適時出臺《規(guī)劃》細則?！兑?guī)劃》中提出的未來物流產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展的內(nèi)容是農(nóng)村物流和物流園區(qū)建設規(guī)劃等，商用車作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可或缺的交通工具，隨著未來《規(guī)劃》細則的出臺，必將會刺激物流車輛的需求增長。

    雖然諸多商用車的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)2010年在政策投入方面加大了力度，然而由于商用車關聯(lián)產(chǎn)業(yè)較多，如鋼鐵產(chǎn)業(yè)，由于商用車用鋼量較大，雖然我國出臺了鋼鐵行業(yè)的振興規(guī)劃，但是由于國際鋼鐵價格的波動仍會對商用車企業(yè)的成本結構帶來不確定因素。油價的波動也對用戶對于產(chǎn)品需求產(chǎn)生一定影響。另外，隨著低碳經(jīng)濟理念的不斷推廣，國家對車輛排放標準和企業(yè)節(jié)能減排的要求不斷提高，如何降低能耗也將成為影響商用車發(fā)展的主要因素之一。因此，記者認為，雖然2010年相關產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展前景對于商用車市場的刺激很大，但是如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結構，進一步減少鋼鐵等關聯(lián)產(chǎn)業(yè)中不確定因素帶來的不利影響，將成為商用車企業(yè)在2010年不得不面對的問題。

    行業(yè)政策拉動效應將延續(xù)企業(yè)應站穩(wěn)國內(nèi)市場謹慎“走出去”

    2010年，我國上調(diào)汽車以舊換新補貼標準。其中，重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調(diào)整為18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型載客車分別調(diào)整為18000元、11000元、7000元、5000元。此外，對于已參加以舊換新的車主將按照新標準補發(fā)差額部分。據(jù)相關機構測算，此次調(diào)整后輕卡、微卡的補貼比例最大，在20%左右；中卡、微客次之，在15%左右；重卡、大中客、1.35L以下轎車補貼比例在10%左右；1.35L以上轎車補貼比例最低。從補貼比例看，商用車受益更大。

    另外，2009年年初國家出臺的“汽車下鄉(xiāng)”政策規(guī)定，從2009年3月1日至12月31日，對農(nóng)民購買輕型載貨車和微型客車給予車價10%的經(jīng)濟補貼，最高補貼5000元，對商用車拉動效應明顯。日前，我國決定汽車下鄉(xiāng)政策延長一年至2010年年底，這對商用車企業(yè)來說無疑是重大利好。

    自汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺以來，我國汽車市場在國際汽車市場一片低迷的情況下呈現(xiàn)井噴式增長，年產(chǎn)銷突破1300萬輛似乎已經(jīng)成為既定事實。正如上述某重卡企業(yè)老總所說，對于商用車而言，無論是宏觀經(jīng)濟層面還是關聯(lián)產(chǎn)業(yè)影響，未來兩年中國商用車市場會進入到一個非常好的發(fā)展時期。記者認為，目前中國的汽車市場依然成為全球最大的汽車消費市場，而且國際化程度不亞于任何一個發(fā)達國家市場。在乘用車市場被跨國公司占據(jù)多數(shù)下，國內(nèi)商用車市場依然被自主品牌占據(jù)大多數(shù)。然而可以看到，2009年包括沃爾沃、奔馳、曼等世界商用車巨頭已經(jīng)加快滲透國內(nèi)市場。目前在全球金融危機影響仍存的情況下，市場成為我國最為寶貴也是跨國公司最想得到的資源，我國商用車企業(yè)需在諸多利好政策的推動下，立足國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，在此基礎上謹慎“走出去”，實現(xiàn)市場多元化戰(zhàn)略。相信“未來世界卡車企業(yè)重組中國企業(yè)的機會將少于中國卡車重組世界卡車的機會”。