川汽集團(tuán)、野馬汽車，這個讓許多四川人耳熟能詳、惟一一個川內(nèi)土生土長的汽車品牌迄今已存在30年，它曾是四川的驕傲，卻又在激烈的市場化競爭中沉寂，甚至一度面臨破產(chǎn)倒閉。2002年，川汽被富臨集團(tuán)整體吸收兼并，直到今天，它用了幾乎同西部大開發(fā)一樣長的時間，終于以一個全新的面貌出現(xiàn)在中國汽車工業(yè)的舞臺上。

川汽集團(tuán)副總經(jīng)理董洪濤

    10年路 川汽走得格外艱辛

    在汽車這條道路上，川汽集團(tuán)走得格外艱辛。從巔峰到谷底，從響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就?ldquo;老大”到銷聲匿跡，最終在生死關(guān)頭被同為四川企業(yè)的富臨集團(tuán)全盤兼并。回顧這段歷史，川汽集團(tuán)副總經(jīng)理董洪濤格外感慨。

    10年前，董洪濤進(jìn)入富臨集團(tuán)，兩年后便親眼見證和參與了對川汽的兼并。“從富臨一開始要兼并川汽直到今天，一直有許多懷疑聲音，但我們硬是堅持過來了。”當(dāng)時，不少人都認(rèn)為川汽“落入”富臨手中未來堪憂。但作為一名狂熱的汽車愛好者，富臨集團(tuán)董事長安治富卻毅然走上了重塑川汽品牌的道路。8年后，人們的擔(dān)憂沒有成為現(xiàn)實(shí)，而一個響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;川籍”野馬汽車卻走向了全國各地。

    川汽造電動公交車列全國前茅

    8年后的今天，野馬汽車已在旗下多個領(lǐng)域斬獲了驕人戰(zhàn)績。在龍泉，有投入10億元打造的龍泉汽車生產(chǎn)基地，在最早建成投產(chǎn)的客車領(lǐng)域，已有數(shù)千輛野馬牌各型大巴在全國“奔馳”。而在新能源領(lǐng)域，川汽造的電動公交車已名列全國前茅。“我們生產(chǎn)的電動公交車充一次電可以跑300公里，而成都市公交車一天平均才跑230公里。”董洪濤說。

    在集團(tuán)最看重的乘用車領(lǐng)域，自2005年首次開始生產(chǎn)SUV經(jīng)歷波折停產(chǎn)后，川汽最終和青島頤中合作，拿下了一套來自英國羅孚全進(jìn)口的模具和生產(chǎn)線，獲得了獨(dú)一無二的核心競爭力，并陸續(xù)生產(chǎn)出以野馬F99為標(biāo)志的自主車型。今年，野馬汽車給自己定下了15倍增長的目標(biāo)任務(wù)，在未來10年，將朝著乘用車年銷量30萬輛、客車5000輛，產(chǎn)值過200億元的目標(biāo)堅定邁進(jìn)。僅在未來3到5年，野馬汽車就將有約7款自主研發(fā)的新車型上市，其中還包括純電動出租車。重生后的野馬汽車不僅在全國布下網(wǎng)點(diǎn)，下一步還將瞄準(zhǔn)東南亞等海外市場。“和其他汽車品牌相比，我們是晚了幾年，但我們一定會在這個市場贏得一席之位。”董洪濤說，這是一個四川本土企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任，也是川汽不可動搖的信念。