“對(duì)于新能源汽車，國(guó)家除了對(duì)公共交通給予補(bǔ)貼之外，還會(huì)對(duì)私人購(gòu)買進(jìn)行補(bǔ)貼。”在剛剛落幕的北大光華新年論壇上，工信部副部長(zhǎng)苗圩透露，“補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1月份可能要公布。”

    我國(guó)目前新能源汽車的補(bǔ)貼政策，主要集中在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，個(gè)人購(gòu)車尚無(wú)法享受國(guó)家補(bǔ)貼。雖然一些地方如上海，出臺(tái)了地方性的補(bǔ)貼政策，但全國(guó)性的補(bǔ)貼政策卻遲遲未能出臺(tái)。有消息稱，2010年國(guó)家有關(guān)部門將推出針對(duì)新能源汽車發(fā)展的5項(xiàng)配套措施。

    根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國(guó)新能源汽車的比例要占全部汽車的1／2，約為6500萬(wàn)輛。

    但苗圩對(duì)此的看法并不樂(lè)觀：“在2020年以前，我們真正所謂的新能源汽車的銷售，只會(huì)占整個(gè)銷售總量很小的比例，我估計(jì)占10％—15％。”

    新能源汽車叫好不叫座，高昂的售價(jià)和使用成本是兩個(gè)重要因素。

    要求政府提供補(bǔ)貼——新能源汽車制造商們的呼聲驚人的一致，并屢以發(fā)達(dá)國(guó)家為榜樣。

    “有人說(shuō)我現(xiàn)在這個(gè)車型已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了，賣得不好就是政府在這上面沒(méi)有補(bǔ)貼。”苗圩在論壇上表示，工信部已向財(cái)政部積極爭(zhēng)取，個(gè)人補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該會(huì)很快出臺(tái)，但他同時(shí)告誡，“最終我們要走市場(chǎng)化的路子，政府的補(bǔ)貼可以給，但是有額度的，而且應(yīng)該是遞減式的。”

　　在苗圩看來(lái)，新能源汽車的推廣，最終還是靠企業(yè)通過(guò)降低成本來(lái)達(dá)到，“絕不可以長(zhǎng)時(shí)間、大額度依靠政府補(bǔ)貼過(guò)日子，我相信這樣的車型不會(huì)賣得很多，不會(huì)賣得很好，也走不太遠(yuǎn)。”

    新能源中國(guó)策：“讓開(kāi)大道兩頭擠”

    汽車產(chǎn)銷大國(guó)，并不等同于汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。

    對(duì)于新近榮登全球汽車產(chǎn)銷狀元榜的中國(guó)而言，如果在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域無(wú)法趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展新能源汽車似乎成為一種更為可行的選擇：與發(fā)達(dá)國(guó)家站在“同一條起跑線”。

    “如果我跟牙買加運(yùn)動(dòng)員站在同一個(gè)起跑線上，跑起來(lái)我就會(huì)被丟到幾百米之外，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。”苗圩的冷幽默無(wú)疑帶有警醒的意味：經(jīng)過(guò)十多年的努力，中國(guó)新能源汽車研發(fā)取得了很大的成就，但同時(shí)也要看到，雖然我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域跟國(guó)際上的差距不是很大，“但是還是有一定的差距。”

    “如果傳統(tǒng)能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)一步跨越，這是不現(xiàn)實(shí)的。新能源和傳統(tǒng)能源汽車是一個(gè)基礎(chǔ)和提高的關(guān)系，不要說(shuō)混合動(dòng)力汽車還離不開(kāi)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，就傳統(tǒng)汽車而言，我國(guó)的自動(dòng)變速箱技術(shù)都還沒(méi)有完全掌握，兩種動(dòng)力一起混合，難度可想而知。”苗圩直言。

    我國(guó)電動(dòng)車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在哪里？

    苗圩舉例介紹，動(dòng)力電池最大的問(wèn)題是占30％左右成本的隔膜，這種隔膜我國(guó)一家企業(yè)都做不了，而且生產(chǎn)這種隔膜的技術(shù)和裝備，都列入了西方對(duì)中國(guó)限制出口的清單，所以現(xiàn)在中國(guó)想買相關(guān)設(shè)備、技術(shù)、工藝時(shí)，還沒(méi)有人賣；在電機(jī)和控制方面，最大的問(wèn)題是整合元器件，我國(guó)全部靠進(jìn)口，成本相當(dāng)高；另外高效的內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)的變速箱、材料的輕量化、振動(dòng)和噪聲等方面，都有許許多多的技術(shù)難題需要克服。

    此外，在新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)并不是太落后，問(wèn)題是這些標(biāo)準(zhǔn)的使用率、在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)上，還有一定的差距；在技術(shù)、研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面，投資明顯還不夠，“十一五”期間花在新能源汽車上的國(guó)家財(cái)政投入只有11億元，加上企業(yè)研發(fā)的投入不足百億元。這么艱巨的任務(wù)，這么小的投入，很難達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的程度。

    那中國(guó)新能源汽車該選擇怎樣的發(fā)展路徑呢？

    “有些專家提出在戰(zhàn)略上‘讓開(kāi)大道’，也就是在最難的、人家走得很前的、已申請(qǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的方面，我們應(yīng)該避開(kāi)，否則會(huì)進(jìn)入他的技術(shù)陷阱。”苗圩說(shuō)，“根據(jù)國(guó)情，實(shí)現(xiàn)大客車、微型車‘兩頭擠’（發(fā)展新能源客車和新能源微車），我覺(jué)得還是可行的。”