巴菲克的投資能力讓業(yè)內(nèi)人士都相信，他對(duì)于比亞迪新能源汽車的18億元注資絕不會(huì)是劍走偏鋒，經(jīng)過了09年的敲打淬煉，在自主品牌再度集體走高端的趨勢下，2010年的比亞迪將會(huì)以怎樣的姿態(tài)回應(yīng)萬眾的期待呢？

    政策補(bǔ)貼獨(dú)享

    比亞迪F3DM系列和其他四款電動(dòng)商用車在2009年8月份登上了第193批整車產(chǎn)品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，作為新能源車中唯一的一款轎車車型，獲得推薦并有資格享受補(bǔ)貼對(duì)它最終走向個(gè)人用戶推動(dòng)不小。

    因?yàn)榘凑肇?cái)政部09年初發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼辦法，能夠享受國家補(bǔ)貼的新能源車的首要條件，是必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而財(cái)政補(bǔ)貼則是價(jià)格高昂的新能源產(chǎn)品走向市場的一大推動(dòng)利器，對(duì)于目前在新能源領(lǐng)域走在前列的比亞迪來說，更不可多得的“超車”機(jī)會(huì)。

    技術(shù)基礎(chǔ)適用

    盡管很多中國車企紛紛投入到新能源汽車的研發(fā)中，但他們對(duì)于新能源汽車的狂熱在很大程度上也是用于展示自身和特殊訂貨，更有甚者，為了爭取政府的補(bǔ)貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是搶先購買國外的電池關(guān)鍵部件和電池系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，迎合政府的近期需要。

    如此盲目的追隨直接導(dǎo)致了新能源汽車的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力驟降，這種本末倒置的盈利模式會(huì)喪失中國新能源企業(yè)的持續(xù)競爭力。

    而對(duì)于來說，首先考慮的是基礎(chǔ)領(lǐng)域的技術(shù)支撐，在廣東惠州建成的比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地，就無疑是新能源汽車真正走向?qū)崙?zhàn)的一個(gè)標(biāo)志。此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)。

    分析人士認(rèn)為，這意味著比亞迪已對(duì)電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備，惠州基地的建成則為新能源車的最終市場化提供了必要的技術(shù)支撐與產(chǎn)能保障。

    據(jù)了解，比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國的9大生產(chǎn)基地之一，經(jīng)營范圍涵蓋手機(jī)零部件、充電電池、汽車零部件三大領(lǐng)域，投資總額近50億元。一期項(xiàng)目占地約51萬平方米，于2006年6月啟動(dòng)建設(shè)，2007年10月開始投產(chǎn)運(yùn)行，現(xiàn)已基本建成。二期項(xiàng)目占地81萬平方米，于2008年9月開工建設(shè)，目前比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地基本建設(shè)完成，可以進(jìn)行鐵電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

    遵循效益規(guī)律

    渤海證券研究所分析師張立平指出：根據(jù)市場前景來看，短期最見效益的是電動(dòng)客車，新能源又是國家政策所推動(dòng)的，所以近一二年內(nèi)，市場將推廣最多的是新能源客車。

    作為2009年比亞迪在新能源領(lǐng)域的最大動(dòng)作，其以6000萬元向獨(dú)立第三方佛山威尚收購了湖南美的三湘客車的全部股權(quán)，并在長沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。這是一項(xiàng)謀劃已久的戰(zhàn)略舉措，早在啟動(dòng)收購計(jì)劃之前，比亞迪公司就在電動(dòng)大巴研發(fā)、生產(chǎn)乃至管理方面的各項(xiàng)規(guī)劃工作就已基本落定，并且進(jìn)行了一定的資源儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累。

    比亞迪公司負(fù)責(zé)人透露，收購美的三湘客車公司后，比亞迪在進(jìn)行電動(dòng)大巴與底盤生產(chǎn)的同時(shí)，將再投資園區(qū)不少于30億元，建設(shè)規(guī)模達(dá)4萬平方公里的新能源汽車生產(chǎn)基地。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個(gè)重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品。

    這對(duì)于已擁有成熟電動(dòng)汽車技術(shù)的比亞迪來說，進(jìn)入商用車領(lǐng)域，借力國家政策、從政府采購起步無疑是最好的選擇。當(dāng)前，政府的新能源鼓勵(lì)政策都在力推新能源客車，涉足新能源客車制造領(lǐng)域成為比亞迪的最優(yōu)選擇。

    ■比亞迪面對(duì)面

    記者就比亞迪2010年的規(guī)劃采訪了比亞迪深圳總公司。

    記者：比亞迪作為新能源車的龍頭企業(yè)，在2010年除了F3DM之外還有哪些新的規(guī)劃？

    比亞迪：2009年被許多媒體定義為“新能源汽車元年”，國家對(duì)新能源汽車的發(fā)展越來越重視，比亞迪在新能源汽車的研發(fā)和推廣上的工作也一直在持續(xù)投入。2010年深圳市政府將最快在一季度推出新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)也會(huì)有一批充電設(shè)施投入使用，屆時(shí)比亞迪F3DM將正式向個(gè)人用戶出售。除了F3DM之外，比亞迪純電動(dòng)車e6也將正式上市銷售。

    記者：對(duì)于新能源車進(jìn)入哥本哈根時(shí)代，比亞迪對(duì)于新能源汽車商業(yè)化道路的前景持什么態(tài)度？

    比亞迪：08年比亞迪F3DM上市了，受到了國內(nèi)外的高度關(guān)注，這是電動(dòng)車商業(yè)化的一個(gè)里程碑。09年國家汽車振興規(guī)劃出臺(tái)，明確提出將扶持新能源汽車，這是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，也是一支發(fā)令槍，我們不能等市場，而要去創(chuàng)造市場，比亞迪希望把電動(dòng)車的大規(guī)模的商業(yè)化，還給大家更好的環(huán)境。即將推出的的比亞迪純電動(dòng)車e6的使用成本是燃油車的1/3到1/4,而且電動(dòng)汽車零排放、零污染的優(yōu)點(diǎn)也符合“低碳”經(jīng)濟(jì)大趨勢。目前電動(dòng)車的推廣確實(shí)還存在一些充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等相關(guān)的問題，但是在政府、企業(yè)的共同努力下，這些問題會(huì)逐一解決，現(xiàn)在我們已經(jīng)看到了曙光，所以比亞迪相信電動(dòng)車時(shí)代即將到來。

    記者：比亞迪對(duì)新能源汽車對(duì)于國際市場份額的占領(lǐng)有怎樣的規(guī)劃，另外，對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，在新能源車行業(yè)還有哪些方面需要進(jìn)一步的提升？

    比亞迪：對(duì)于國外市場，比亞迪正在有條不紊地進(jìn)行一些前期的開拓和準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)2011年將率先向北美地區(qū)出口比亞迪電動(dòng)車。

　　電動(dòng)車的核心是動(dòng)力電池，包括續(xù)航里程、充放電等相信都有發(fā)展進(jìn)步的空間。目前電動(dòng)車發(fā)展最大的困難仍然是充電的問題，比亞迪F3DM是一個(gè)過渡車型，實(shí)現(xiàn)了家用充電，在一定程度上緩解了充電難的問題，當(dāng)然隨著整個(gè)社會(huì)電動(dòng)車使用環(huán)境的逐步完善，消費(fèi)者的使用會(huì)越來越方便。

　　消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品新技術(shù)的接受需要一個(gè)過程，所以難免產(chǎn)生一些疑慮，我們會(huì)逐步進(jìn)行一些概念的植入和引導(dǎo)，首先讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)、消除他們的顧慮，我們F3DM的上市就采用了全國巡回上市的方法，去逐步推廣。

　　新能源汽車的發(fā)展需要政府、社會(huì)和企業(yè)三方面共同推動(dòng)。政府目前在政策方面已經(jīng)表示了對(duì)新能源汽車的支持，地方政府也加大了扶持力度，當(dāng)然新能源汽車要想大規(guī)模推廣，法律法規(guī)、配套設(shè)施建設(shè)等方面還有很多工作需要去做。另外，全社會(huì)都提高節(jié)能環(huán)保的意識(shí)，關(guān)注和支持節(jié)能環(huán)保，才能為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造出良好的環(huán)境。