據(jù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2009年，受4萬(wàn)億元投資逐步實(shí)施，以及災(zāi)后重建等各種大型工程開(kāi)建等利好影響，全年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)32%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)34.5%，為近16年來(lái)的最高增長(zhǎng)率，因而直接或間接地促進(jìn)了卡車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的需求。
 

    同時(shí)，消費(fèi)、出口、GDP以及油價(jià)調(diào)整等因素，也對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定的影響。

    另外，政策法規(guī)的實(shí)施，對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)起到一定的積極作用：

    ——隨著《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)實(shí)施方案》的直補(bǔ)政策開(kāi)展，農(nóng)民購(gòu)車(chē)需求得到極大釋放，農(nóng)村市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)。

    ——盡管汽車(chē)以舊換新政策在2009年執(zhí)行的初期，由于補(bǔ)貼金額最高僅有6000元，市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，但對(duì)于北京、上海等一些推動(dòng)“黃標(biāo)車(chē)”置換的地區(qū)，結(jié)合地方政府補(bǔ)貼，效果明顯。

    ——2009年7月1日，3.5噸以下輕微卡實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，商用車(chē)則全面實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，不同技術(shù)路徑國(guó)三產(chǎn)品投放市場(chǎng)，但價(jià)格相比國(guó)二產(chǎn)品仍有上升。

    ——財(cái)政補(bǔ)貼等政策促進(jìn)客車(chē)行業(yè)特別是新能源客車(chē)的銷(xiāo)量。

    ——2009年1月1日，燃油稅改革正式實(shí)施，在保持國(guó)內(nèi)油價(jià)小幅下調(diào)的情況下，還一舉取消了養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本下降。

    ——2009年4月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺(tái)，大力推進(jìn)第三方物流和城市配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)輕微卡的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

    ——計(jì)重收費(fèi)逐步擴(kuò)大，范圍已覆蓋主要省市，市場(chǎng)規(guī)范的效用持續(xù)擴(kuò)大，重卡效率高，逐步替代中卡。

    2009年商用車(chē)行業(yè)運(yùn)行情況

    2009年中國(guó)汽車(chē)總需求出現(xiàn)第二次井噴，行業(yè)整體增長(zhǎng)42.39％，為近10年最高增速。

    密集出臺(tái)的汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策對(duì)2009年市場(chǎng)的井噴起到了至關(guān)重要的作用。其中，商用車(chē)增長(zhǎng)23.80％，也創(chuàng)造了2003年以來(lái)最高增速，但仍低于汽車(chē)整體增幅。

    在2009年，重卡扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢(shì)轉(zhuǎn)向正增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)14％，也超過(guò)了上半年的普遍預(yù)期。

    在中卡市場(chǎng)，2009年同比實(shí)現(xiàn)21.39％的增長(zhǎng)。東風(fēng)天錦、歐曼3系、東風(fēng)乘龍609等新一代中卡上市，客觀上帶動(dòng)了中卡市場(chǎng)增長(zhǎng)；王牌、南駿、力帆等以農(nóng)用車(chē)起家的中卡企業(yè)，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和地域優(yōu)勢(shì)，也取得了高速增長(zhǎng)。

    在2009年卡車(chē)市場(chǎng)中，微卡增速最大，以其價(jià)格低廉、輕便靈活的特點(diǎn)，并受惠汽車(chē)下鄉(xiāng)政策影響，取得70％以上的增長(zhǎng)；以時(shí)代馭菱、黑豹為代表的柴油微貨銷(xiāo)量也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    2009年，客車(chē)及底盤(pán)在商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中增速最低，僅為1.89％。原因在于客運(yùn)行業(yè)受到鐵路運(yùn)輸?shù)姆至鳎瑫r(shí)出口市場(chǎng)下挫等，導(dǎo)致客車(chē)行業(yè)增速較低。

    2010年商用車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè)

    從2010年商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境分析來(lái)看，有利因素主要有以下幾個(gè)方面：一是鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策延續(xù)。

    汽車(chē)下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底；汽車(chē)以舊換新政策補(bǔ)貼力度提高至5000～18000元；節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)；重點(diǎn)城市促進(jìn)黃標(biāo)車(chē)更換等。

    二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好。聯(lián)合國(guó)（經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)部）預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走出衰退，2010年各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長(zhǎng)，美國(guó)為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國(guó)和印度將是8.8%、9.0%。

    三是汽車(chē)進(jìn)入高速普及階段。2010年人均GDP將達(dá)到4000美元，根據(jù)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)歷史進(jìn)程看，人均超過(guò)3000美元后進(jìn)入汽車(chē)高速普及階段；同時(shí)村村通公交的開(kāi)通等促進(jìn)客車(chē)需求。

    四是汽車(chē)出口市場(chǎng)回暖。商務(wù)部、財(cái)政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，具體政策將出臺(tái)。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)中國(guó)商用車(chē)的需求回升。

    五是投資對(duì)商用車(chē)的拉動(dòng)作用。

    2010年和2011年是4萬(wàn)億元投資施工的高潮期。但同時(shí)，也不能忽略不利因素的影響：首先是汽車(chē)下鄉(xiāng)、燃油稅費(fèi)改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來(lái)需求在2009年提前釋放。其次是來(lái)自環(huán)保政策壓力。輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國(guó)三公告將停止申報(bào)，同時(shí)環(huán)保、車(chē)管部門(mén)將加大對(duì)車(chē)輛環(huán)保狀況的檢查。再其次，車(chē)輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價(jià)格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動(dòng)車(chē)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，分流客運(yùn)市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，油價(jià)可能進(jìn)一步上調(diào)，同時(shí)國(guó)三油全面供應(yīng)，油價(jià)也會(huì)小幅上漲。

    2009年內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)掩蓋了出口下滑帶來(lái)的影響。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。由于市場(chǎng)慣性、汽車(chē)以舊換新政策等影響，2010年商用車(chē)市場(chǎng)上半年的增長(zhǎng)幅度將會(huì)大于下半年的增長(zhǎng)幅度。