沒有排氣管，沒有內(nèi)燃機，沒有噪聲，也不用喝油，所有動力全靠車上10塊總重量為一噸的電池。近日，三輛新型零排放公交車登陸南京，并將在2010年1月底投入到游1路公交車隊運行。不過，因為高昂的價格和維護費，要是真推廣起來，那就“很差錢”。

    充電一次可跑120公里

    三輛電動公交車目前停在邁皋橋地鐵站下面的停車場，廠家的技術(shù)人員正在緊鑼密鼓地調(diào)試。與普通的公交車相比，該車最大特點是，車尾部沒有排氣管，掀開后蓋板，有兩排碩大的黑方塊，每塊均有半個平米大小。“那是排在一起的8塊電池，前面還有2塊，一共10塊電池，重達1噸。”現(xiàn)場調(diào)試的廠家技術(shù)員介紹，電池是車子的動力源，也是整個車子最核心的配件。

    電池充電分為快充和慢充，慢充需要8小時，而快充只需要3～4個小時。“每充一次電，可以跑120公里，時速在50公里到70公里。”技術(shù)人員稱，行駛3萬公里后，需更換電池，如果頻繁使用快充，會縮短電池壽命。因為蓄電池自重一噸，車身要比普通公交車重一些，車身略長一點。

    因為是蓄電池驅(qū)動，所以這種電動公交車沒有離合，只有剎車和油門。調(diào)試公交車的技術(shù)人員稱，這種車子能爬高架橋，不過上坡時，動力不如內(nèi)燃機車。

    據(jù)介紹，該車設有32個座位，其中前面四個座位比較寬，是方便個子比較大或是身體較胖的乘客?？拷萝囬T對面，設置了兩把可折疊的座椅，還配備了安全帶，是為行動不便的殘疾人設計的。

    160萬一輛的車“用不起”

    雅高巴士公司負責人透露，這批電動公交車調(diào)試完畢后，會在月底左右上路運行。該負責人稱，雖然車輛駕駛方式和普通公交車有所不同，但公交司機只需要經(jīng)過一周左右的短期培訓，就可以開起來。電動公交車價值不菲，每輛160萬元，是南京供電公司購買后，投入到雅高巴士公司旅游景點密集的游1線路上運營，初衷是推廣節(jié)能環(huán)保，嘗試公共交通的低碳運營。而目前所用的空調(diào)公交車，價格才45萬元左右。

    至于這車能不能降低運營成本，該負責人稱，“一切都要等到運營起來再看。”按照廠家的說法，充滿一次電需要132元，能跑120公里，按照游1路來回一趟是45公里，也就是說開3個來回都開不到。對此，雅高巴士公司也表示，按照一般巴士的運營方式恐怕不行，還是要根據(jù)實際情況來安排。

    雖然這批車是供電公司贈送的，可后期維護成本是由雅高巴士公司自行負擔。過了3年保修期，更換一次電池組需要50萬元以上，這筆錢足夠購買一輛全新的柴油大巴。如果說要推廣，那就顯得“很差錢”了。

    2010年將再建4座示范充電站

    目前，邁皋橋電動公交車充電站已建設完畢，也將在1月底投入使用。而供電部門將在2010年9月前，在城內(nèi)再建四座示范充電站。

    據(jù)交管部門工作人員介紹，因這種電動公交車不在國家工業(yè)和信息化部規(guī)定的車輛目錄中，所以只能掛著臨時牌照運行。

    電動公交車該不該推廣

    電動公交車，實現(xiàn)了零排放，確實環(huán)保，不少市民贊同引進更多此類型的車輛，稱有利于減少尾氣排放。市民劉先生稱。電力是清潔能源，有利環(huán)保，雖然電動公交車運行成本高，但如果把環(huán)境成本納入其中，應該還是合算的。而從乘客角度說，該車噪音小，車內(nèi)寬敞，乘坐舒服。

    市民鐘先生稱，他完全贊同引進電動公交車，雖然目前運行成本高，但至少是一個值得提倡的方向。

    反對電動公交車的人也有不少，理由是，節(jié)能環(huán)保的代價太高，“車輛價格貴，均攤成本，充電也未必省錢；續(xù)航難，開不了幾個來回，就得充電；維護成本高，普通維修廠也修不了，換一次電池組費用高達50萬。”