2009年，全國汽車市場在國家鼓勵汽車生產(chǎn)、消費政策推動下，產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，首次超越美國、日本位居世界第一。汽車價格受供求變化影響漲跌交替，總體呈穩(wěn)中略降走勢。2010年，在市場供給不斷增強、消費環(huán)境進(jìn)一步改善情況下，汽車產(chǎn)業(yè)將延續(xù)較快增長勢頭，價格有望繼續(xù)保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。

    一、2009年汽車市場價格變化情況

    據(jù)國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測，2009年國產(chǎn)汽車價格呈現(xiàn)中間高兩頭低的運行態(tài)勢，一季度汽車價格基本平穩(wěn)，進(jìn)入二季度價格在需求推動下持續(xù)走高，至6、7月份價格達(dá)到全年峰值，分別比年初價格上漲0.60%和1.00%，均接近2008年同期價格水平。其后各月價格振蕩走低，雖然年末由于供給不足，價格再次回升，但仍比年初價格下降近1個百分點，全年累計比2008年同期下降0.37%。

    乘用車價格波動下行。從全年走勢看，乘用車價格呈小漲大落波動下行的走勢特征，一季度與三季度乘用車價格小幅上漲，二季度與四季度價格較大幅度下降，至12月份乘用車價格累計比上年同期下降2.97%。其中，基本型、運動型乘用車與微型客車價格分別累計比上年同期下降2.93%、2.66%和4.31%。

    商用車價格整體走高。2009年，商用車價格以升為主，個別月份價格小幅回落，至12月份商用車價格累計比上年同期上漲3.84%，其中不同車型價格漲幅差異較大。商用客車價格累計比上年同期上漲1.23%，細(xì)分品種中，輕型、大型客車價格分別累計比上年同期上漲2.43%和0.75%；商用貨車價格漲幅較大，全年累計比上年同期上漲8.01%，細(xì)分品種中，輕型、中型、重型貨車價格分別累計比上年同期上漲1.01%、11.67%和7.62%。

    另外，2009年以來進(jìn)口汽車價格繼續(xù)呈上漲態(tài)勢。各月環(huán)比漲多跌少，至12月份累計比上年同期上漲4.30%。其中，進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價格分別累計比上年同期上漲3.08%和6.01%。

    二、2010年汽車價格走勢預(yù)測

    2010年我國汽車市場在全球車市逐漸復(fù)蘇的外部環(huán)境影響下，以及國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)與產(chǎn)業(yè)政策利好的雙重因素推動下，將會繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，增速在基數(shù)較大幅增長的情況下仍有望超過10%。上半年汽車價格受供給滯后需求影響，價格將以平穩(wěn)運行為主，下半年隨著產(chǎn)能陸續(xù)釋放以及政策推動效應(yīng)的逐步減弱，價格將會穩(wěn)中有降，全年降幅將在0.5%左右。

    一方面，2009年北美、亞歐等幾大汽車市場受經(jīng)濟(jì)低迷影響車價普遍大幅下滑，銷量銳減，除中國市場外全球主要市場銷量比2008年下降約1500萬輛。而2009年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，比2008年增長超過400萬輛，同比增速分別達(dá)到48%和46%，其中僅乘用車產(chǎn)銷就雙破千萬輛大關(guān)，增幅均超過50%。尤其下半年在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃利好刺激下，市場呈現(xiàn)井噴式增長，連續(xù)6月產(chǎn)銷保持百萬輛水平。從消費結(jié)構(gòu)看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初顯成效，行業(yè)集中度明顯上升，其中低能耗、小排量乘用車成為拉動汽車需求的主要力量，市場比重升至70%，比2008年提高8個百分點。全國銷量超過百萬輛的五大集團(tuán)企業(yè)，上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽集團(tuán)，占汽車總銷量的71%，比2008年提高9個百分點。受此影響，三季度以來，多數(shù)以小排量汽車生產(chǎn)為主的廠家增資擴(kuò)產(chǎn)，大幅提高全年規(guī)劃產(chǎn)能，由于廠家對市場需求預(yù)期不足，1.6升以下小排量乘用車普遍出現(xiàn)“一車難求”加價排隊提車現(xiàn)象，個別熱銷車型訂單已排至2010年3月份。目前看，2010年各大汽車企業(yè)集團(tuán)將繼續(xù)加大投資力度，紛紛調(diào)高生產(chǎn)計劃與銷售目標(biāo)，江淮汽車銷量計劃增長150%，比亞迪預(yù)期銷量翻番，北京現(xiàn)代、一汽豐田、奇瑞汽車等分別計劃提高25%、24%、20%，全年預(yù)期新增產(chǎn)銷規(guī)模約600萬輛，但汽車產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)周期相對較長，短期仍難緩解產(chǎn)不足需的供求矛盾。

    另一方面，2009年二三線城市在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等優(yōu)惠政策拉動下，需求得到有效釋放，據(jù)統(tǒng)計2009年前九個月，一線市場汽車銷量增速為33.6%；二、三線市場增速分別達(dá)到41%和51.4%，增速明顯高于一線市場。目前，我國城鎮(zhèn)人口已突破6億，千人汽車擁有量僅為50輛，與歐美、日本等國600輛的千人汽車擁有量仍有較大差距，市場需求增長潛力巨大。并且二、三線城市有著龐大的人口基礎(chǔ)，近年城市消費也隨著居民收入增長快速提升，預(yù)計2010年在國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好，城鎮(zhèn)化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的有利條件下，汽車市場會顯著下沉，二、三線城市將成為市場快速增長的主導(dǎo)力量。

    總體判斷，預(yù)計下半年隨著新增產(chǎn)能的逐步釋放以及大量新款車型的陸續(xù)上市，價格會有所松動，但汽車價格在需求的有效支撐下，將會呈較平穩(wěn)的下行態(tài)勢。

    三、幾點建議

    當(dāng)前我國汽車工業(yè)正處于第二輪的快速增長時期，政府有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)國際國內(nèi)市場發(fā)展變化，進(jìn)一步加大對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，保障汽車市場健康穩(wěn)定發(fā)展。一是應(yīng)繼續(xù)加大對節(jié)能環(huán)保小排量低能耗車型的政策傾斜，適當(dāng)減少或免除1.3升以下車型的購置稅額，嚴(yán)令取消各級地方政府出臺限小措施。二是鼓勵企業(yè)自主研發(fā)，科技創(chuàng)新，尤其是對新能源汽車從研發(fā)層面與資金層面給予實質(zhì)性支持，盡快建立新能源汽車技術(shù)共享平臺以及生產(chǎn)和服務(wù)體系，降低企業(yè)資金投入壓力，加速新能源汽車研發(fā)進(jìn)程，促進(jìn)新能源汽車核心技術(shù)從技術(shù)層面走向產(chǎn)業(yè)層面。三是積極穩(wěn)妥地推進(jìn)汽車信貸消費業(yè)務(wù)?，F(xiàn)階段我國汽車信貸消費比例偏低，美國每年85%的消費者貸款購車，而我國年貸款購車比例不足10%，因此，在有效防范金融風(fēng)險確保金融安全的前提下，可適當(dāng)降低汽車信貸消費門檻，引進(jìn)汽車金融公司，從而推動汽車消費增長。另外，還應(yīng)進(jìn)一步加強汽車市場價格和產(chǎn)量信息的監(jiān)測與發(fā)布工作，加強行業(yè)自律和協(xié)調(diào)，促進(jìn)市場供求平衡，提高市場透明度，保持汽車市場持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。