對(duì)于在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)落后的我國(guó)來(lái)說(shuō)，任何的變革都是我們實(shí)現(xiàn)超越的機(jī)會(huì)。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化還需要以政府的引導(dǎo)為主，而要避免出現(xiàn)受制于人的局面，就需要我們?cè)诤诵募夹g(shù)上起碼做到和國(guó)際同步。

    技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是核心

    和任何產(chǎn)業(yè)一樣，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重中之重?？茽柲嶙稍?xún)公司全球合伙人孫健對(duì)記者表示，我國(guó)能否抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，關(guān)鍵在于電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上不能受制于人，要掌握屬于我們自己的核心技術(shù)。

    清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家陳全世對(duì)記者表示，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，我國(guó)科技部制定了“標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)利、人才”的三大戰(zhàn)略。目前電動(dòng)車(chē)的全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還在制定之中，我國(guó)也參與了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)肯定是要和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的。

    和傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)似，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要涉及到了安全、排放和能耗三個(gè)方面的問(wèn)題，其中安全是最重要的。

    目前在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展上，世界各國(guó)基本上處在同一起跑線(xiàn)上，誰(shuí)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。陳全世認(rèn)為，我國(guó)在電動(dòng)車(chē)的電池、電控和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上并不落后，在某些方面甚至還有優(yōu)勢(shì)。

    電池技術(shù)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，其中磷酸鐵鋰電池得到了很多汽車(chē)企業(yè)的青睞，通用的純電動(dòng)車(chē)Volt采用的就是這種電池，比亞迪的鐵電池實(shí)際上也屬于磷酸鐵鋰電池?，F(xiàn)在圍繞著磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利爭(zhēng)奪，已經(jīng)達(dá)到了白熱化的程度，美國(guó)的磷酸鐵鋰電池專(zhuān)利權(quán)的訴訟已經(jīng)陷入了僵局。

    目前無(wú)論是美國(guó)高博能源，還是得克薩斯州大學(xué)及其商業(yè)授權(quán)的加拿大魁北克水力公司，都沒(méi)有在我國(guó)申請(qǐng)磷酸鐵鋰電池專(zhuān)利。我國(guó)企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利申請(qǐng)速度在加快，公開(kāi)的專(zhuān)利數(shù)量已經(jīng)達(dá)200多件，但引起我們重視的是，日本的三洋和湯淺也在我國(guó)申請(qǐng)了磷酸鐵鋰電池專(zhuān)利。我國(guó)還應(yīng)該加強(qiáng)在磷酸鐵鋰電池方面的技術(shù)研究，加快專(zhuān)利的國(guó)外申請(qǐng)。

    除了電池、驅(qū)動(dòng)和電控等關(guān)鍵零部件之外，電動(dòng)車(chē)還需要傳統(tǒng)整車(chē)零部件體系的配套，這是我國(guó)目前落后相對(duì)較大的地方。

    政策力度加大

    對(duì)于我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，一個(gè)不容回避的劣勢(shì)在于，在以合資為主的情況下，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)重?fù)?dān)只能落在自主品牌，以及各大企業(yè)集團(tuán)身上，而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不夠強(qiáng)，基本上處在謀發(fā)展的階段，難以騰出精力來(lái)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。這種現(xiàn)狀，決定了我國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展需要以政府引導(dǎo)為主。

    近來(lái)政府政策力度的不斷加大，直接助推包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)啟動(dòng)商業(yè)化的進(jìn)程。在政策和資金的大力扶持下，各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已開(kāi)始建立。目前國(guó)內(nèi)已形成北京、廣州、重慶、武漢、長(zhǎng)春多個(gè)產(chǎn)業(yè)基地。依托北汽福田、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽現(xiàn)有技術(shù)積累，加速新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。

    陳全世表示，電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，還需要很多的工作。

    電動(dòng)車(chē)居高不下的成本是商業(yè)化推廣的一個(gè)最大障礙。

    現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，比如上海的大郡自動(dòng)化、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司等雖然技術(shù)比較先進(jìn)，但規(guī)模普遍比較小，在沒(méi)有規(guī)?；a(chǎn)的情況下，商業(yè)化啟動(dòng)階段的成本將會(huì)很高。以已經(jīng)上市的比亞迪插電式混合動(dòng)力F3DM為例，14.98萬(wàn)元的價(jià)格盡管比普銳斯等低了很多，但和傳統(tǒng)燃油車(chē)F3相比，還是貴了一倍。

    孫健認(rèn)為，在油價(jià)沒(méi)有達(dá)到一定高度之前，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)容量還是有限的。要想啟動(dòng)市場(chǎng)，由政府對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼是必要的，通過(guò)補(bǔ)貼降低價(jià)格，擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求，在規(guī)模達(dá)到一定程度之后，產(chǎn)業(yè)配套體系將得到提高，并大幅度降低成本，從而形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，加快商業(yè)化的速度。