隨著北京公交集團下發(fā)給北京京華客車的一紙轉(zhuǎn)型文件，北汽控股的客車平臺重組計劃或?qū)⑸儭?/p>

　　消息人士透露，本月初，北京京華客車正式接到公交集團的文件，宣布“從即日起，京華客車正式轉(zhuǎn)型，由過去自負盈虧的生產(chǎn)、銷售企業(yè)，轉(zhuǎn)型為公交維修服務(wù)公司。由公交集團整合京華客車的債務(wù)、職工、土地等，其他包括商標、專利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)將與北汽控股進行整合”。

　　這意味著北汽客車平臺的打造計劃幾乎落空。此前，本報獲悉，北京市相關(guān)部門已原則同意將北京京華和京通兩大客車公司劃轉(zhuǎn)給北汽控股，北汽控股將以其中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與丹東黃?？蛙嚭腺Y，成立一家大型客車合資公司，打造客車平臺，其中北汽控股將持有51%的股份，成為控股方。

　　“僅有商標、專利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)，再造客車公司仍需要大筆投資，例如購買土地、新建廠房等。因此，北汽控股再組建客車平臺的希望已經(jīng)不大。”上述消息人士分析，“最大的可能是北汽不再打造客車平臺，將上述京華客車資產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽福田。但相比原計劃，這樣并不理想，畢竟北汽只是福田的控股公司，且股權(quán)只有36.43%。”

　　同時，該消息人士透露，京華客車之所以沒有全盤劃轉(zhuǎn)給北汽，是因為公交集團對此存在異議。“隨著汽車振興規(guī)劃的下發(fā)，北汽控股被列為國家鼓勵區(qū)域重組的汽車集團，但公交和北汽隸屬兩個體系，協(xié)調(diào)困難。尤其，京華客車在城區(qū)以及通州、大興的土地就是一筆不小的資產(chǎn)，也因此有了上述這樣中間的解決方案。”

　　京華客車項目的不順利，將從另一個方面影響到北汽的客車重組計劃。由于缺乏客車平臺，與黃海的合資項目也將擱淺。去年，在本報《北汽合資丹東黃海 大手筆造客車平臺》報道后，黃?？蛙嚪矫娴氖锕馄囋l(fā)公告承認，雙方高層會晤，“主要就汽車零部件合作問題進行商談，同時對包括未來整車合作等其他方面的合作也進行了探討。”

　　另一消息人士透露，“在京華客車討論是否轉(zhuǎn)型過程中，黃海方面就已無意與北汽整合。究其原因，黃海曾看中奧運前北京的公交市場，以及由此帶來的品牌示范效應(yīng)等，但隨著進展的緩慢，北京的公交車市場已經(jīng)完成了全面換新，市場份額所剩無幾，犧牲控股權(quán)換取有限的份額已無意義。”

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，京華客車的轉(zhuǎn)型給北汽帶來的不光是負面效果，也有積極的一面，尤其對于北汽控股旗下的北汽福田汽車。“京華客車的商標、專利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)中，無形資產(chǎn)也是一筆不小的財富。”該人士表示，“僅公告一項的無形資產(chǎn)就不小。通?？蛙嚿弦粋€公告至少需要兩輛樣車，每輛樣車都需要近百萬的投入。有了公告，加之專利等，無異于給廚師一個菜譜，只要經(jīng)驗豐富，同樣可以做出一桌好菜。福田的好菜就是大量的公交車型。”

　　該人士還分析，“京華客車的轉(zhuǎn)型從另一個角度來說，就是京華讓出了北京的主要公交市場。這就為北汽控股后續(xù)占有北京公交市場打下基礎(chǔ)。”

　　事實上，這樣的效力已經(jīng)顯現(xiàn)。去年底，在北京公交采購市場鮮有斬獲的北汽福田汽車，正式獲得了北京公交集團800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購大單，北汽福田與北京公交集團的合作序幕有可能由此開啟。

　　當然，若北汽能重組福汽，得到其旗下的“大小金龍”客車，或?qū)楸逼蛙嚻脚_計劃提供新機會。