內蒙古鄂爾多斯市汽車運輸集團有限公司（以下簡稱鄂爾多斯汽運集團）作為內蒙古唯一一家一級資質客運企業(yè)，中國道路運輸百強誠信企業(yè)。目前，該集團公司擁有21個客運公司，各種營運車輛1686臺，其中大中型客車913部，且80%以上為高一級客車，日發(fā)班次742.5個，年運送旅客824.5萬人次，現(xiàn)為內蒙古自治區(qū)及周邊地區(qū)最大的旅客運輸企業(yè)。自2003年改制以來，鄂爾多斯汽運集團一直注重企業(yè)形象的提升，經過6年多的積累沉淀，他們已經在車輛選擇上形成了自己的風格，為了揭開其在車輛采購領域的獨到之處，客車網[m.cpehywm.cn]記者專訪了鄂爾多斯汽運集團董事、副總裁閆建軍。

   產品質量關乎企業(yè)形象

   鄂爾多斯汽運集團自2003年轉制成功后，經過6年的發(fā)展，先后又成立了7個客運公司，公司總數(shù)增加到21個，擁有11個汽車站，經營總資產猛增到6.8億元，凈資產達4.5億元。其成長速度超過所有人的想象，也創(chuàng)造了中國道路運輸史上的“奇跡”，剖析其原因除了創(chuàng)新的管理、靈活的機制，還有一個重要的原因就是在車輛選擇方面。自2004年以來，鄂爾多斯汽運集團就在車輛選擇上有了自己的定位，他們以國內一流品牌為主，適度增加國際品牌，謹慎補充國內二三線品牌。

鄂爾多斯汽運集團選擇的車輛

    眾所周知，營運客車作為公路客運企業(yè)的生產工具，是其贏利創(chuàng)收的基礎，其產品質量的好壞直接關系到企業(yè)的興衰與存亡。對此閆總也表達了相同的看法：“為了保證集團的持續(xù)發(fā)展，我們特別重視車輛的選擇，我們盡量選擇影響大、知名度高的品牌，因為這關乎到一個企業(yè)的形象，我們是不贊成為了節(jié)省購車成本而降低車輛檔次和標準，因為產品安全系數(shù)降低對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。雖然當時成本投資減少了，但是從長遠來講嚴重威脅你企業(yè)的生存。如為了籌備2009年8月的第十一屆亞洲藝術節(jié)，我們一下就采購了蘇州金龍27輛高級大型客車KLQ6125B，現(xiàn)在這些車輛運營情況良好，每天行駛在鄂爾多斯東勝區(qū)-薛家灣的道路上，深受乘客親賴”。

   聯(lián)手海格，珠聯(lián)璧合

    海格客車作為我國知名的客車品牌，自1998年成立后以年均51%的增速迅猛崛起，截止到2008年海格客車銷量16454臺，銷售額51.6億元；出口3321臺，達2億美元。海格客車榮獲“中國名牌”，"國家出口免驗產品"等稱號，以71.16億元的品牌價值躋身“中國500最具價值品牌”榜，成為中國客車行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)、國家汽車整車出口基地企業(yè)、中國企業(yè)信息化100強。這一點與鄂爾多斯汽運集團的成長有著共同的軌跡，當記者走訪鄂爾多斯汽運集團各大站場時，隨處可見海格客車的身影，從8米系列到12米領域，應有盡有。

服務亞洲藝術節(jié)的車輛

   經過幾年的合作，鄂爾多斯汽運集團已經對海格客車的質量和服務非常認可，在2009年8月的第十一屆亞洲藝術節(jié)上他們特意訂購了27輛海格12米高級客車作為服務用車，成為“亞藝節(jié)”一道亮麗的風景線，得到了與會嘉賓的一直認可。當問及緣何選擇海格客車作為服務用車時，閆總說：“亞洲藝術節(jié)是鄂爾多斯對外宣傳的窗口，是鄂爾多斯向世界展現(xiàn)自己的一個難得的機會。為了把第十一屆亞洲藝術節(jié)舉辦成高規(guī)模、高標準的盛會，自2008年10月鄂爾多斯市獲得第十一屆亞洲藝術節(jié)籌辦權以來，就從軟硬件方面投入‘戰(zhàn)備’，為此選擇品質有保障、外觀大氣的客車就成為了我們當時的重中之重，經過再三討論，我們最后選擇了海格客車作為合作伙伴”。

   提升核心競爭力勢在必行

    品質是一個企業(yè)生產的根本，而時間又是檢驗品質最好的方式，只有那些經過時間沉淀，經過歲月積累的東西才是真正的精品。當談及中國客車有哪些方面需要提升時，閆總闡述了相同的觀點。

鄂爾多斯汽運集團閆建軍

    中國客車近十余年的發(fā)展速度確實讓人震驚，不僅涌現(xiàn)了宇通、海格等優(yōu)秀的客車企業(yè)，車型外觀等領域都有了大幅度的提升。不過相比于國際客車強國，我們還有很長的路要走，尤其是中國客車還缺乏自己的核心競爭力，比如說中國客車在客車的核心技術上仍有很大的空間。近年來中國客車過多重視了外觀的模仿，部分企業(yè)為了搶占市場，通過降價奪取市場，降價的同時也降低了車輛的安全性。對此，閆總說：“現(xiàn)在我們國內很多的客車行業(yè)，自主研發(fā)的能力不足，缺乏核心競爭力，其實這已經成了很大的浪費，包括我們的發(fā)動機車身結構等，都是以模仿的形式去做的，自主的東西幾乎沒有。此外制約中國客車最大的問題就是客車的標準不統(tǒng)一，讓我們在后期的使用中多有不便。”