“最近原材料價格普遍出現(xiàn)了較大幅度的上漲，尤其是銅的價格，和前段時間相比了漲了一倍甚至更高。;近日，中通客車相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“銅在汽車空調(diào)中使用量較大，目前我們的空調(diào)供應(yīng)商有一部分企業(yè)已經(jīng)表示要漲價，只有很少一部分大廠仍然堅持不漲價，但估計也已到了承受的邊緣。另外鋁和橡膠的價格最近也漲了不少，線束供應(yīng)商和橡膠件供應(yīng)商已經(jīng)提出要漲價，但上漲的部分相對于整車價格來說還是比較小的，客車企業(yè)可以自己消化吸收，暫時不會考慮漲價。

　　宇通客車對此則顯得很淡定，宇通客車相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“原材料價格的確有所上漲，但是我們和供應(yīng)商簽訂了長期的合同，我們的供貨價因此得到很好的緩沖。

　　申龍客車銷售公司事務(wù)部部長任詩發(fā)透露：“客車市場是典型的買方市場，競爭非常激烈，任何的提價動作都會對銷售造成很大的影響。一線客車企業(yè)可以通過大批量的材料采購以及較高的生產(chǎn)量形成規(guī)模效應(yīng)，縮減生產(chǎn)成本，它們的利潤空間比二三線客車企業(yè)要大，所以原材料上漲對二三線客車企業(yè)的壓力尤其明顯。

　　長安客車副總經(jīng)理劉中領(lǐng)告訴記者：“最近鋼材的價格上漲了大約5%，但是供貨商的反應(yīng)往往更敏感，最終的體現(xiàn)就是寶鋼的鋼板價格上漲了20%左右，可見這其中有一個杠桿作用。中低端客車產(chǎn)品的利潤本來就十分微薄，現(xiàn)在7~9米中輕型客車的成本已經(jīng)向上浮動了1000多元，長安客車一貫的原則是不讓客戶來承擔(dān)微小的成本增加，但是當原材料價格上漲幅度過大，企業(yè)無法內(nèi)部消化時，我們也不得不漲價。目前來說，我們堅持在保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上壓縮成本，同時我們也不會減少在工藝技術(shù)、質(zhì)量改進等方面的投入。最近長安客車和一家臺灣公司合作，正在搞CPS精益管理項目，這個項目的主要作用就是優(yōu)化管理，精簡機構(gòu)，將所有無用的流程、工序全部舍棄，提高我們的工作效率，縮減成本。自這個項目啟動以來，我們已經(jīng)取得了階段性的成果。;

　　據(jù)從事期貨交易分析的相關(guān)專業(yè)人士分析：在全球經(jīng)濟復(fù)蘇的大背景下，國際原材料價格2010年將呈寬幅震蕩上行的態(tài)勢。在我國2009年汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛的背景下，汽車原材料價格的上漲，可以說是受到了汽車工業(yè)本身高速發(fā)展的刺激，其價格很難降下來。