近日，全國各大商用車企業(yè)相繼亮出2010年全年銷售目標，目標增長一成到二成不等，與2009年初制定的不增長或是零增長的目標相比，預期銷售目標有了很大改觀。剛剛躋身全球最大(按銷量)的商用車企業(yè)的北汽福田汽車公司2010年的目標也只是70萬輛，增幅不到17%?？紤]到2009年上半年商用車銷量下降，福田制定這個“保守”的銷售目標也是在情理之中。

    記者注意到，東風商用車2010年提出的銷售目標增幅只有個位數(shù)，南京依維柯不到15%，中國重汽雖“力爭”實現(xiàn)銷售增長20%，但其規(guī)劃的較低目標的增幅也不到兩成，計劃增幅最高的是江鈴汽車，但其15萬輛的銷售目標總量中還包括部分乘用車。

    各大商用車企業(yè)在制定銷售目標時已經(jīng)對中國的商用車行業(yè)進行了充分的調(diào)查和分析，記者認為，2010年對于中國商用車行業(yè)來說機遇與危機并存。

    2010年我國宏觀經(jīng)濟形勢總體向好，根據(jù)國際汽車市場歷史進程來看，我國將進入汽車高速普及階段。此外，汽車消費鼓勵政策的延續(xù)，出口市場回暖，投資對商用車的拉動作用等等，對我國商用車市場起到一定的積極作用。

    雖然2009年我國商用車行業(yè)取得了很大的成績，但是中國汽車市場變幻莫測，危機依然存在，我們不能忽略不利因素的影響：首先是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施上述標準的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。再其次，車輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動車客運專線開通，分流客運市場。

    記者認為，2010年中國商用車行業(yè)在穩(wěn)步增長、機遇與危機并存的發(fā)展過程中同樣還面臨三大挑戰(zhàn)。

    首先是由于受國際金融危機的影響，國際汽車市場萎縮仍然沒有得到有效改善，汽車企業(yè)的海外市場開拓步履維艱。中國汽車出口形勢依然嚴峻；其次，面對國外商用車巨頭搶占市場的同時我國企業(yè)應(yīng)如何提高技術(shù)水平、發(fā)展自主品牌，這是我國商用車企業(yè)未來發(fā)展急需解決的問題；第三大挑戰(zhàn)就是中國商用車已經(jīng)歷了50年的發(fā)展，在這過程中國內(nèi)商用車企業(yè)在不斷的發(fā)展自主品牌，因此在與跨國企業(yè)巨頭合作過程中如何保留并發(fā)展自己的品牌成為中外企業(yè)合作出現(xiàn)矛盾的關(guān)鍵點。

    從各方面可以看出中國商用車行業(yè)雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但是由于國家經(jīng)濟整體形勢好轉(zhuǎn)，所以我們有理由相信各大商用車企業(yè)都能戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，化解危機充分利用機會促使企業(yè)銷量目標得以實現(xiàn)，這樣中國商用車行業(yè)就可以穩(wěn)步發(fā)展。