為提升校車安全性，近日，國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布了我國首部小學生校車安全技術條件和校車標識強制性國標。其中，“小學生校車安全技術條件”國標規(guī)定，雙層客車和鉸接客車不得作為校車。該國家標準的出臺，標志著隨意用公交車、中巴車等普通客車，甚至微型客車做小學生校車今后將不被允許。(2010年2月18日《法制晚報》)

    教育部公布的《2006年全國中小學安全形勢分析報告》顯示，全國各地上報的各類安全事故中，交通事故占19.64%。校車作為孩子上下學乘坐的交通工具，其安全問題自然不容忽視。而車況差、超載嚴重是當前校車比較突出的問題?，F(xiàn)在國家有關部門發(fā)布首部小學生校車安全技術條件和校車標識強制性國標。這對于保證小學生交通安全具有重要意義，值得期待。事實上，早在2007年，國家就制定過校車強制標準。要求當年9月1日開始，校車應該一人一座，兒童座椅必須設置安全帶，座墊寬度不小于350毫米，至少得有兩個乘客門。但是令人擔憂的是，校車質(zhì)量問題不容樂觀，校車不達標的問題普遍存在。

    小學生校車新國標十分細致、苛刻，導致雙層客車、鉸接客車、公交車、中巴車等普通客車都不符合校車標準。既然市場上并沒有開發(fā)符合“國家標準”的校車，有關部門匆匆忙忙要求學校7月1日開始強制執(zhí)行校車國標，這豈不有點閉門造政策的意味？從黑車、破車、公交車一下子向苛刻的校車新國標大躍進，這是否注定新標準將是“鏡中月，水中花”？何況，對校車的要求是否需要如此苛刻，還要打一個問號。

    再說，即使市場為了滿足校車需要，在今年7月1日以前開發(fā)出了符合新標準的校車，校車的購買資金也是一個大問題。在校車資金沒有制度出口的情況下，如果當?shù)卣斄π酆瘢νπ滦＼噰覙藴实惯€好辦一點。對于一些財政資金并不充裕的地區(qū)，校車更換的錢從何而來，民辦學校更換校車的錢是否會“羊毛出在羊身上”，一些本來就比較窮的私立學校、打工子弟學校，拿什么買新校車？這些問題都不能回避。

    這樣看來，由于校車新標準太苛刻與校車購買資金兩大瓶頸的制約，校車新標準能否順利實施，令人信心不足。小學生的交通安全肯定要重視，但我國校車所面臨的實際情況和困難也不能忽視。在我看來，要真正讓校車為學生服務，需要從兩個方面來努力。一，重視校車駕駛員的駕駛技術與應急能力考核，嚴格管理校車超載、車況等問題的同時，考慮到校車的實用性與學校實際，適當放寬校車標準。二、為校車購買費用安排制度出口，由公共財政為基礎教育事業(yè)埋單。避免校車成為學校與學生的新負擔。惟有如此，才能真正破解校車難題。