2010年，電動公交車就將進入成都市區(qū)開始運行。四川省電力公司近日已與成都市政府就共同推動電動汽車充電設施建設及產業(yè)發(fā)展簽訂了戰(zhàn)略合作框架協議。由四川汽車工業(yè)集團研發(fā)制造的新能源電動公交車已獲得了四川省經委示范運行批準，2010年將率先投放在我市16路、20路公交線路上，今后成都市民可在家門口乘坐上自家造的環(huán)保汽車了。2月21日，記者特地來到四川汽車工業(yè)集團，率先試乘試駕了一番，為您全方位解析即將投放的電動公交性能。

    “所有的信息都將匯集在這個存儲裝置里。”技術人員指著位于駕駛艙一側的“方盒”向記者介紹，這其實就是人們熟知的黑匣子，它的功能主要是存儲視頻信息和發(fā)送網絡信號。“這個存儲裝置可實現一周時間的滾動存儲，其中的核心部件可防火防水防爆，確保在任何情況下信息都不會遺失。”據悉，黑匣子除了具備存儲功能外，還具備發(fā)送網絡信號，通過CDMA、3G網絡信號在監(jiān)控平臺上可實現實時點播查看。

    啥模樣？ 蓄電池就值20萬元以上

    記者在四川汽車工業(yè)集團新能源乘用車生產車間看到，一臺代號為SQJ6111B1CH的電動公交車已具雛形，技術人員正在對其電池組、驅動電機等系統(tǒng)進行調試。從車外看去，其修長的身材與棱角分明的線條和市民熟知的公交車頗為相似，不過其車身一側標注的“電動城市公交”幾個大字，凸顯出它的特殊身份。從外觀上看，最大的變化就是比一般公交車少了排氣管。

    打開發(fā)動機艙，記者發(fā)現除了傳動系統(tǒng)外，最惹眼的就是碩大的電池動力系統(tǒng)。“這個電池動力系統(tǒng)是該車最重要的部分，能支持該車最高時速110公里，續(xù)航里程接近300公里，它其中包含了260只2并1串的磷酸鐵鋰離子蓄電池，僅此部分就價值20萬元以上。”據技術人員介紹，該車準載75人，實際上限運力可以到120人，動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的客車沒有多大區(qū)別，但與傳統(tǒng)公交客車相比其最顯著的特點是能耗低、零排放、更環(huán)保，電動公交車只需夜間充電3小時，就可滿足一天的運營，以一輛公交車每天營運200公里計算，純電動車夜間的商業(yè)用電每度約為0.3元，以每百公里耗電64度計，每天電費只需要38.4元。柴油現價為每升5.8元，每百公里平均耗油43升，每天燃油成本498.8元。

    性能高！ 自動感應10秒鐘內滅火

    這種電動公交車乘客艙材質大部分采用鋁制，能有效預防火災。此外，發(fā)動機艙還裝配了自動感應的滅火裝置，有效保證公交車行車安全。據技術人員介紹，當發(fā)動機艙溫度過高，發(fā)生火災時，自動感應滅火裝置系統(tǒng)將在3秒鐘內啟動干粉滅火裝置進行滅火，并在10秒鐘內完成對發(fā)動機艙的滅火。

    除了防火外，這臺電動公交車還具備防爆功能。記者看到，在駕駛艙右側還安裝了公交車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過這個監(jiān)控顯示器可以實時地看到車輛前后、車內外、車發(fā)動機艙的情況。據介紹，整個系統(tǒng)由4個攝像探頭、報警裝置、存儲裝置三部分組成，并通過數據線將攝像探頭、報警器與存儲裝置串聯。

    價格低！ 每個部件都是成都造

    記者了解到，比起目前國內電動客車普遍每輛200萬元左右的售價來說，成都造電動車只需150萬元左右，便宜了50多萬元。據介紹，之所以能如此便宜，原因在于電動公交車的每個部件都是成都自己生產。“在國家相關補貼政策的支持下，國內不少客車企業(yè)紛紛上馬純電動客車項目，但是由于技術上的不足，一些企業(yè)干脆采用購買國外動力總成和控制系統(tǒng)進行拼裝，造價自然不菲，而我們正是節(jié)省了這一成本。”相關技術人員稱。

    咋充電？ 2010年建成300個充電樁

    記者了解到，根據規(guī)劃，2010年將在成都建成3個電動汽車充電站、300個充電樁。在2010～2012年間，省電力公司將全面實施成都電動汽車充電設施系統(tǒng)建設，規(guī)劃總投資不少于45億元，建設充電站不少于20座，換電站不少于20個，充電樁不少于1000個，集中監(jiān)控中心1座；同時，專項投資10千伏及以下配電網絡建設與改造，為充電設施系統(tǒng)的接入創(chuàng)造條件。

    此外，所有電動汽車充電站都將配備雙電源，以避免因設備故障給電動汽車充電造成不便。

    記者了解到，成都電動汽車充電設施系統(tǒng)將在整個大成都鋪開建設，據四川省電力公司相關人士透露，換電站、充電站等大型充電設施將主要建設在三環(huán)路附近，而市區(qū)內則以建設小型、便捷的充電樁、立體充電站為主。

    據悉，省電力公司還將成立電動汽車新能源服務公司，為成都市電動汽車使用者提供專業(yè)化的配套服務，包括電池租賃、電池充換及檢測維護等。

    咋投放？ 兩條線路率先運行

    記者了解到，2010年預計有50輛電動公交車進入成都，率先在兩三條線路上示范運行。今后電動出租車、電動私家車也將陸續(xù)進入成都市民的生活。

    根據去年12月10日四川省經委《關于同意四川汽車工業(yè)集團有限公司純電動城市客車示范運行的函》顯示，這種電動公交客車2010年將在我市的16路、20路公交線路上投放20輛。2010年2月21日，成都公交集團相關負責人表示，目前相關部門正在對電動公交投放事宜進行商議，具體的投放時間、投放線路、投放數量都需要經過詳細地研討才能最后確定。

    ▲記者試駕

    乘坐感非常平穩(wěn)舒適

    成都造電動公交車駕駛感覺如何呢？記者在四川汽車工業(yè)集團廠區(qū)的測試跑道上，率先體驗了一把。進入駕駛室，坐在寬大的駕駛席上，第一感覺是座椅包裹很好。除此之外，寬廣的視線也確保了行車安全。掛上擋位后、首先緩踩“油門”（其實是沒有油的，似乎該稱呼它為“電門”），車速快速提升，強烈的推背感隨即而來。

    行駛到大約100米時，車速已被提升至每小時60公里。若不是親眼見到速度表指針飛快轉動，坐在車內的駕駛者很難意識到車速的飆升，因為其車內的安靜性是任何汽油車都無法企及的，車內幾乎只能聽見輪胎與地面摩擦產生的胎噪聲。由于電動車的動力提升并不受轉速的影響，所以這款擁有大扭矩的電動機，能在瞬時爆發(fā)出強大的加速性能。在加大馬力沖刺過程中，電動公交車與一般汽油機相比，沒有任何的頓挫感，車內乘坐感非常平穩(wěn)和舒適。

    在繞廠一圈后，記者松開“油門”深踩剎車踏板，剎車的響應迅速地將速度降了下來，順利回到了起始點，應該說體驗過程短暫但印象深刻，駕駛的感覺非常不錯。

    ▲保障方式

    即使電力緊張三種充電方式也有保障

    記者了解到，電動汽車充電有三種方式，一種是充電站。充電站是指在電池不離開汽車的情況下，利用車載或地面充電機，對電池進行充電，一般需要一定的時間；第二種是換電站。車主可以直接將車開到換電站里更換電池，只需要幾分鐘就可搞定；第三種更方便，就是在市區(qū)內的停車場設立充電樁，車主可利用停車的時間為電動汽車充電，這樣電動汽車將比傳統(tǒng)汽車補充能源更為方便。據悉，相關部門在設計充電方案時還考慮到了目前廣泛使用的立體停車場，將建設能配合立體停車場使用的立體充電站。

    到了冬季電力供應緊張時，電動汽車車主是否會遇到充電難題？2月21日，四川省電力公司相關人士表示，到了電力供應緊張時期，電動汽車用電將與居民生活用電一樣受到保障。據悉，根據預案，電力供應緊張期間，首先受到限制的將是高耗能工業(yè)企業(yè)，在限電序列中，電動汽車用電與居民生活用電一樣將受到保障。

    ▲相關鏈接

    ★產業(yè)發(fā)展助推“世界現代田園城市”建設

    2009年底，成都正式確立了建設“世界現代田園城市”的重大戰(zhàn)略。發(fā)展推廣節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車正是向目標挺進的第一步。成都市政府有志于在成都打造新能源汽車產業(yè)基地，立足成都，輻射西南和西北地區(qū)，面向全國，并進一步參與國際競爭，無疑將給四川省新能源產業(yè)的建立、建設開辟一條廣闊道路。

    據了解，省電力公司已經把電動汽車充電系統(tǒng)的建設作為其近期的重點工作，明確提出了2010年以成都市為重點示范城市，全面配合成都市電動汽車產業(yè)規(guī)劃，建設電動汽車充電及服務系統(tǒng)建設的工作目標。省電力公司和成都市政府為確保相關工作的順利推動，將共同成立聯合協調工作組，負責協調電動汽車充電設施系統(tǒng)建設推進和產業(yè)發(fā)展的重大問題。

    ★一輛電動公交車每年可減排二氧化碳70余噸

    低碳、節(jié)能是電動汽車最醒目的優(yōu)點。據分析計算，純電動公交車單車年運行期間，可以實現真正的“零”排放，有效減少燃油消耗22.68噸，減少二氧化碳排放72.265噸（1噸柴油燃燒后會產生二氧化碳3.1863噸），100輛純電動公交運行8年可減少燃油消耗18144噸，減少二氧化碳排放57812.227噸。