B.微型客車市場＆產(chǎn)品發(fā)展趨勢

     微型客車由于物美、價廉、實(shí)用而非常符合當(dāng)今中國國情。無論是在購置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車都占有先機(jī)，因此，十多年以來，微型客車基本與整體汽車市場發(fā)展同步，以逐步穩(wěn)固地快速增長，。特別是在2009年，在“汽車下鄉(xiāng)”政策中，國家對購買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財政補(bǔ)貼，再加上國家對1.6升以下排量的汽車購置稅減半優(yōu)惠的“雙重補(bǔ)貼”政策延續(xù)到2010年。微型客車占據(jù)了天時地利，故市場行情呈現(xiàn)出“井噴”式爆發(fā)性高速增長之勢。若按此發(fā)展之慣性，2010年微型客車市場還會有30%左右的快速增長的預(yù)期。輕客中只有部分改為整體廂貨的產(chǎn)品，才能按照輕型載貨車的資質(zhì)享受“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼，微客則可以順理成章地進(jìn)入廣大的農(nóng)村市場，在競爭中又一次處于有利地位。

     C.加長加寬加高微客對決小型輕客

      2006年4月1日起，國家對現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整，其中新稅率使輕型客車2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而加長車身微客還是享受原微型客車的消費(fèi)稅3%。除此之外，加長車身微客在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)上都可按一類車收費(fèi)，比按二類車收費(fèi)的輕客節(jié)省了一半的費(fèi)用，營運(yùn)費(fèi)管理費(fèi)也無或少許。因此，“大馬力加長加高大功率微客”在稅收上鉆了一個政策的空檔。與此同時，微客還有表面上的政策扶持。2006年國家發(fā)改委出臺《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地解除對小排量車的限行政策，盡管目前部分大城市仍以各種手段限制微車，微車的生存壓力絲毫沒有減輕，但隨著微車質(zhì)量和技術(shù)水平的不斷提高，微車城市物流市場仍有進(jìn)一步發(fā)展的巨大空間。

    D 微客力圖在空間上搶占傳統(tǒng)輕客市場份額

    1988年出臺的《汽車與掛車類型的術(shù)語與定義GB3730.1-1988》中，對“輕客”的定義是指車輛長度大于3.5m且小于或等于7m的客車。鑒于當(dāng)前市場及汽車技術(shù)的發(fā)展變化，筆者主觀臆斷對輕客的內(nèi)涵和外延做了一定義上的修正，而將其分為“廣義”和“狹義”輕客:廣義“輕客”指車輛長度大于或等于4m且小于或等于7m，軸矩一般在2550mm-2800mm，主要用于客貨用途兼宜或廂式一體的專用車輛；狹義“輕客”為車長7m以內(nèi)，座位數(shù)在6座(短軸)-17座(長軸)之間，即傳統(tǒng)意義上的傳統(tǒng)“純輕客”。

    按照前幾年頒布的《中國汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，依車長(L)劃分為：微型客車(L≤3.5米)，而目前市場上熱銷的“加長加寬加高加大馬力”微客，一般車長已超過4m，接近4.5m左右，最大軸矩已近2.7m，與短軸輕客“三圍”空間大小已相差無異了。如果按其發(fā)展趨勢，車長超過5.0 m，軸矩達(dá)到3.0m，動力配置升至到2.0L排量以上，柴油機(jī)化成為發(fā)展趨勢。這種跨界車型已徹底巔覆了中國式的傳統(tǒng)汽車類型類別的劃分標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使其成為歷史和廢紙一張。

    輕客在載客數(shù)上具有優(yōu)勢，而微型客車在價格上具有優(yōu)勢。從載貨能力方面比較，在空間容積尺寸、發(fā)動機(jī)排量和多功能等方面，輕客具有明顯優(yōu)勢；微型客車由于承載能力和結(jié)構(gòu)限制，幾乎沒有太多的載貨空間。從綜合承載能力考慮，輕客更能滿足要求。但是輕客車有致命的缺點(diǎn)，就是載客數(shù)大大超過目前鄉(xiāng)村客運(yùn)實(shí)際需要，從而引起結(jié)構(gòu)浪費(fèi)，成本、價格無法下降。而微客比輕客的過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)便宜很多，且微客因排量低的原因購置稅也相應(yīng)較低，又為消費(fèi)者省去了一部分購置費(fèi)用，成本的優(yōu)勢也促進(jìn)了消費(fèi)者更愿意購買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端輕客用戶。此外，為了使輕客價格降低，一些企業(yè)采用了降低總成件檔次的做法，內(nèi)飾簡陋，零部件總成檔次低，短少空調(diào)等配置，導(dǎo)致整車故障率上升而使得維修成本過高，這也使輕客對用戶的吸引力急劇減弱。

    不過應(yīng)當(dāng)指出的是，雖然大微客已對經(jīng)濟(jì)型輕客市場構(gòu)成本質(zhì)威脅，但不會與柴油版高端歐系輕客形成直接競爭關(guān)系，而且具有不可替代性，二者有各自的市場空間。

    1、瞄準(zhǔn)農(nóng)村客運(yùn)、城市物流市場，微客排量不斷升級、大微客漸成潮流

    大微客既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。發(fā)動機(jī)升功率一般都大于輕型客車，排放歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而優(yōu)于大多數(shù)輕客歐Ⅱ排放，基本上通過了國家二期燃油消耗排放法規(guī)要求。底盤為承載式車身而有些輕客為非承載式車身，因此“微輕客”具有轎車的平順舒適性，同時還體現(xiàn)在大空間和大載重的優(yōu)勢上，擁有比傳統(tǒng)微客大近40%的車內(nèi)空間，能彈性乘坐5～8人。

    隨著城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態(tài)勢。市場上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加長車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。因此，加長車身微客與輕客的用途具有相似性，但價格又普遍較低，對低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數(shù)用戶接受。與此同時,加長車身微客價位都在3.8～6.8萬元之間，投資成本低且回收也快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢，非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等客運(yùn)市場。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加長車身微客在中國廣闊的農(nóng)村有著巨大的營運(yùn)市場空間。目前，大微客與輕客融合而成的新經(jīng)濟(jì)型多功能商用車，因此具有多功能性

    為滿足新農(nóng)村對城市物流的需求，長安推出長安之星S460是單獨(dú)的品牌編號，車身長度在4米到5米之間，有很大的產(chǎn)品延展空間。一些準(zhǔn)輕客的微客長度已超過4米以上(不久車長將達(dá)到5.0米)。微客將無限接近輕客。車型將在車輛長度上再做文章，4.8米長度的車型將推向市場。東風(fēng)小康的V27車長為3.905米，小康V06的長度做到了4.07米。一汽佳寶V70，車長為3.93米。上汽通用五菱推出的五菱榮光，其標(biāo)準(zhǔn)車長為3.995米，最長可達(dá)到4.105米。五菱還計(jì)劃推出一款車長為4.5米的微客，長安汽車位于河北的微車事業(yè)部又推出了長安星光4500，一下將大微客的長度提高到4.39米。不久長安汽車也計(jì)劃推出4.8米微客新產(chǎn)品。哈飛汽車在2006年推出的民意M408基礎(chǔ)上推出了民意Ⅱ代，將車長提升至3.93米。接著又推出新一代產(chǎn)品哈飛路尊小霸王和大霸王，長度分別為3.948米和4.18米，

    2、大型微客產(chǎn)品相對優(yōu)勢

    1.大馬力加長微客這類車的共同特點(diǎn)是物理性能好，不僅車身加長加寬，內(nèi)部有效空間加大，有的產(chǎn)品底盤減震技術(shù)采用了獨(dú)立懸掛轎車底盤，等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運(yùn)能力。如福瑞達(dá)等的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉(zhuǎn)而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會出現(xiàn)側(cè)擺。

     2.大馬力加長車身微客車既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性(整備質(zhì)量一般在1200kg左右)。發(fā)動機(jī)升功率一般都大于或接近輕型客車，有些排放歐3標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)于大多數(shù)輕客歐2排放，基本上通過了國家二期燃油消耗排放法規(guī)要求。

    3.由于車輛的載貨功能直接受車身長度影響，這類加長車身微客一般都超出同類車型將近1米左右，因此車內(nèi)空間更大、承載能力更強(qiáng)，有些產(chǎn)品還打破了傳統(tǒng)微客滑門式的中門設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，引入大中型客車的車身鉸鏈?zhǔn)诫p側(cè)開門，開啟更輕便可靠安全，使用壽命更長。

    4.有些加長微客突破傳統(tǒng)微客底盤的設(shè)計(jì)理念，首創(chuàng)微客與微貨共用同一個平臺，如長安星光、鐳蒙、CM8，昌河福瑞達(dá)，哈飛民意M408、柳微五菱之光、東風(fēng)小康等等。底盤為承載式車身而有些輕客為非承載式車身，因此一些加長車身微客具有轎車的平順舒適性，同時還體現(xiàn)在大空間和大載重的優(yōu)勢上，擁有比傳統(tǒng)微客大近30-40%的車內(nèi)空間，能彈性乘坐7-9(加座)人。

    5.加大微客在車身設(shè)計(jì)上充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下八個人。其中排座椅為前后及靠背角度可調(diào)節(jié)，能夠滿足車主靈活布置車廂內(nèi)部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長度達(dá)1950mm，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運(yùn)貨空間的雙重需求。內(nèi)部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時可不需要工具進(jìn)行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實(shí)用。

    6.在動力系統(tǒng)選配上，大功率，加速快，動力強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)已成為首選。如東南菱利，首次將1.6升三菱SOHC發(fā)動機(jī)引入微客領(lǐng)域。最大功率為75/5250(kW/rpm)、最大扭矩達(dá)133/4500(Nm/rpm)，最高車速達(dá)到160(km/h)。該車車長達(dá)到4.025米，與普通微客相比不僅動力強(qiáng)勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢也符合微客升級的要求，實(shí)現(xiàn)“輕客的功能，微客的經(jīng)濟(jì)”。

    如奇瑞瑞祺R2多功能前置前驅(qū)微客，其轎車化底盤設(shè)計(jì)元素，市場定位以城市多功能車為主，車長達(dá)到4.040米，軸矩達(dá)到2.625米，發(fā)動機(jī)搭載自主研發(fā)的1.3LSQR473F，其最大功率達(dá)到61/ 6000(kW/rpm)、最大扭矩為114/3800/4500(Nm/rpm)，主減速比4.688，最高車速140(km/h)，其物理性比是同類車型中最高最好的。根據(jù)筆者二十多年來對輕客及對微客產(chǎn)品及市場的跟蹤、研析預(yù)期認(rèn)為，三年之后將可能有一些配置2.0-3.0排量的微輕客面市。對于這種市場與產(chǎn)品的預(yù)期，如同筆者早在五年前對低端MPV和大型微客對傳統(tǒng)輕形成威脅與市場擠占搶奪的預(yù)期一樣。這些界于邊緣型車型，在物理定性與市場定位已相當(dāng)模糊不清，故傳統(tǒng)的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)已時過境遷。

    7.在安全性上，這類大型微客客基本上是前置前驅(qū)“凸鼻子”，都是根據(jù)力學(xué)原理在前部設(shè)計(jì)有碰撞吸能區(qū)，梁架前部設(shè)有壓饋吸能結(jié)構(gòu)，利用鈑金壓饋?zhàn)冃挝张鲎材芰?。轉(zhuǎn)向柱管在車輛遭遇正面碰撞時，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規(guī)。并且還擁有多種安全裝備：前擋風(fēng)夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強(qiáng)。前車門也安裝了防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側(cè)的沖擊力，確保駕駛?cè)藛T的安全。

     8.在操縱性上，這類大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車和油門踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯誤操作的概率，駕駛起來也比較輕松，既使長途旅行雙腿也不會感到勞累。此外，有些車型后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉(zhuǎn)而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大提升了駕乘舒適性。

    9.外觀造型上目前，大功率加長加寬高頂向端微客在不斷地蠶食短軸低檔輕客的同時，也正在挑戰(zhàn)和上擠低端MPV的市場。大型高端微客與低端MPV之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，很難將其歸屬于大型微客還是MPV，不能簡單地將其劃分到微客還是MPV或是輕客的范疇。在此不難發(fā)現(xiàn)這類車型無論是在外觀造型上還是在內(nèi)飾上，更趨勢于MPV流行時尚、精細(xì)和配置組合多功能化，它已成為旅行輕客和低端MPV的替代車型。

    10.更有的大型高端微客還配備SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點(diǎn)火怠速控制系統(tǒng)、空調(diào)控制、全軟化內(nèi)飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動或手動空調(diào)、電動升降搖窗、密封性加強(qiáng)，有效阻隔了發(fā)動機(jī)消聲器發(fā)出的噪聲和振動，使車內(nèi)更加寧靜等現(xiàn)代化轎車設(shè)置一應(yīng)俱全，其多功能性非常突出。此外，高端微客外型設(shè)計(jì)轎車化也是流行潮流，如前臉、前大燈、強(qiáng)力腰線以及轉(zhuǎn)角夸張?jiān)煨透邥r代的特色和轎車的流行元素。

    預(yù)期未來，在中國的汽車分類上，將會不存在輕客與微客的分車型的界線，而統(tǒng)稱之為大、中、小客車之說，而完全與國際汽車分類法接軌。