在近日召開的北京市兩會上，市人大代表、北京公共交通控股(集團)有限公司董事長鄭樹森表示，在四環(huán)路全線開設(shè)“400路”的條件已經(jīng)具備，不過仍需各部門研究后才能推出。此外，他還透露，北京市幾年前曾經(jīng)試驗過的25米公交車尚未取得政府批準(zhǔn)，盡管這種超大車型對站臺、道路轉(zhuǎn)彎半徑和停車場的要求都很高，但能同時搭載300人的超大容量仍讓其“前景看好”。

宇通25米公交車

    北京公交的這番表態(tài)，再次把大家的注意力轉(zhuǎn)移到25米公交車上來。

    25米車仍未實現(xiàn)銷售

    “目前我們的25米公交車還沒有實現(xiàn)銷售。”國內(nèi)一家具備25米公交車生產(chǎn)能力的客車企業(yè)相關(guān)人員告訴記者。

    同樣，幾年前就為25米長的青年·都市航線A-380公交車舉辦過新品發(fā)布會的青年汽車也表示，這款車目前尚未實現(xiàn)銷售。“公司的25米公交車就是應(yīng)北京公交的要求制造的。2006年3月，北京公交認為18米公交車容量不夠，提出使用更大容量公交車的想法。我們覺得這很有市場前景，就制造了樣車，并在北京三環(huán)路的每一個上下車站和交通部試驗場做過試驗，并完成了道路可行性和安全方面的測試。”青年汽車集團市場總監(jiān)劉中來介紹。

    鄭樹森也表示，由于25米公交車體量過大，像安定門、通州兩條略窄的大容量公交車道不能滿足其行駛需求。另外，25米的長度超過國家標(biāo)準(zhǔn)，需要特批。

    意見分歧 標(biāo)準(zhǔn)缺失

    為什么2006年就做過試驗的25米公交車，至今仍未能上路呢？

    中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩介紹道：“25米公交車要上路運行，一定要有法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，但是到現(xiàn)在我們還沒有看到專門的標(biāo)準(zhǔn)申請報告。”沒有針對25米公交車的標(biāo)準(zhǔn)，使得廠家無章可循，只能將它作為技術(shù)和產(chǎn)品儲備，同時，生產(chǎn)25米公交車也只能是廠家的個體行為。

    標(biāo)準(zhǔn)缺失源自各管理部門對25米公交車存在不同看法。業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“2006年，25米公交車在北京進行試驗時也沒有出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，之所以還做實驗，是因為想走特批這條路，只要北京市各相關(guān)部門達成一致意見，就可以上路。后來相關(guān)管理部門產(chǎn)生了意見分歧，一些部門不認同這種車輛，我們曾經(jīng)召開過協(xié)調(diào)會，但還是沒有達成統(tǒng)一意見。另外，再加上北京奧運會已經(jīng)結(jié)束，對大容量公交車的需求就顯得不那么迫切了。”

    是否需要專用道

    由于25米公交車的超長“身材”，為它開辟專用道似乎是理所當(dāng)然的事情，但是業(yè)內(nèi)對此有不同的看法。

    “25米公交車上路，肯定要開辟專用道，否則無法運行。”某廠家相關(guān)人士表示。與他持相同意見的還有鄭樹森：“北京公交集團已經(jīng)多次測算三環(huán)施劃公交專用道的可行性，并形成正式文件上交政府。我們將不遺余力推進三環(huán)和四環(huán)劃出公交專用道。”

    裴志浩則認為，在環(huán)路上不可能為公交車開辟專用道：“ 25米公交車上路本身沒問題，以前28米的車輛都曾開到北京參加展覽，關(guān)鍵問題在于25米公交車在四環(huán)行駛會對交通產(chǎn)生多大影響。環(huán)路上本就車多，如果公交車再占用一條車道，帶來的影響就很大。但如果沒有專用道，25米公交車進出站、并線又會妨礙后邊車輛行駛。”

    “通過之前的測試，我們認識到，雖然25米車比較長，但是真正跑起來與18米車接近。既然18米車不需要專用道，那么25米車也不需要。”劉中來表示。

    延伸閱讀

    如何解決城市擁堵、讓更多市民乘坐公交出行，是不少城市面臨的難題。專家建議，提倡公交出行的著眼點不能局限在使用大容量公交車上，應(yīng)當(dāng)考慮如何讓公交出行更便捷。中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩認為：“現(xiàn)在公交出行要解決的并不是容量問題，而是如何讓車開得更暢快。即使25米車能容納大量乘客，要是車跑不起來乘客仍很著急。目前，北京早晚高峰時段公交車運力確實很緊張，但是非高峰時段很多公交車的上座率很低。”