2010年1月30日，南京在告別“辮子”電車11年后，3輛純電動公交車開上南京街頭，成為市民與媒體關(guān)注的焦點。試跑一個月后，這3輛電動車運行狀態(tài)如何，“滿城盡跑電動公交車”的“環(huán)保時代”又何時能到來呢？2010年3月2日，記者來到邁皋橋游1總站，見到了高大氣派的電動車，不過只見到了1輛。相關(guān)人士告訴記者，另兩輛2月12日就被廠里召回維修了，目前阻礙電動公交車大范圍推廣的仍是之前人們擔(dān)心的“電瓶問題”。

停車場孤零零的停了一輛車

    3輛只剩1輛還在跑

    記者來到邁皋橋站的時候是下午2點。走進(jìn)游1車隊，一聽說記者要問電動公交車的事，工作人員們的態(tài)度便謹(jǐn)慎起來。“這個我們不清楚，要問廠家。”“現(xiàn)在這輛車什么時候能發(fā)車，我們也不知道。”自己車隊的車，自己都不清楚？工作人員的態(tài)度，讓記者很是疑惑。

    帶著疑惑，記者走進(jìn)了電動公交車的停車場。偌大的停車場里，只有一輛正在充電的電動公交車。其余兩輛哪去了？記者從側(cè)面了解到，原來早在2月12日，另兩輛車就因為問題不斷，被召回浙江的廠里檢修去了。“前半個月，每天電動車上路跑的時候，廠里都會有七八個技術(shù)人員跟著一起上路，但每次車開回來的時候，技術(shù)人員們便開始修車。”據(jù)說，當(dāng)時的景象是：每天車一開回來，車旁邊就布滿了從車上拆下的線路。就這樣拆拆修修不到半個月后，兩輛公交車就因為“毛病太多”，被拉回廠里檢修。而僅剩的那輛車狀況也不容樂觀，每天只在早上8點和下午3點的時候出一次車，“其余的時間都得在充電”。而即便是“一天兩趟”的次數(shù)，這輛車也不一定能夠勝任，有時候一天連一趟也跑不了。

    一天只能跑兩趟

    記者了解到，這3輛電動車上路后，頭幾天還好。第一天上路，從邁皋橋至中山陵，約10多公里路程，到達(dá)目的地時，上面顯示剩余電力87%，用了13%的電力?？蓭滋煲贿^，電動車就“跑不動”了。“一天得充8個小時，才能勉強跑一個來回。”由于公交車的停車、再啟動需要消耗大量電力，經(jīng)過上百次“折騰”后，電動公交車的電瓶和線路就都有些“吃不消”了，還沒跑多久，電動公交車就沒電了。“本來一天跑6趟，現(xiàn)在一天只能跑兩趟，如果出點問題，一天連一趟也跑不了。”由于電池設(shè)計問題造成運行成本過高讓公司吃不消。尤其是冬季，電池充電時間延長而電能消耗加快，造成耗電量成倍增加。

    除此之外，目前，電動公交的廢舊電池處理也有問題。記者了解到，除了電池的使用壽命，廢舊電池回收更是難題。記者查詢得知，幾個知名的電動汽車廠家，都沒有對電池的回收和壽命進(jìn)行說明，而電池對環(huán)境的污染非常大，若沒有好的回收系統(tǒng)，一堆對環(huán)境造成嚴(yán)重污染的電池咋處理？另外，電池壽命不長，沒兩年可能得更換一次，需50多萬元。這個價錢足夠公交公司買一輛普通公交車的了。

    電動公交要過“技術(shù)關(guān)”

    如果按電力公交車一組電池的使用壽命在7年左右算，折算下來，運營一輛電力公交車與柴油車的成本基本接近。“經(jīng)濟賬雖然差不多，但對環(huán)境影響深遠(yuǎn)。”不過目前新上的電瓶車的電池壽命還需要再過“技術(shù)關(guān)”。

    “現(xiàn)在充電站還有很多技術(shù)性問題尚未突破。大干快上之后，可能會形成新一輪的浪費，國家必須出臺統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能避免浪費。”在新能源領(lǐng)域，電池作為關(guān)鍵部件被期待、充電站作為推廣瓶頸被期待，如今，政策又被作為大家期待的對象。據(jù)悉，純電動國家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出。而在純電動車標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，國家標(biāo)準(zhǔn)委為了配合電網(wǎng)建設(shè)充電站的強烈沖動，已經(jīng)在加速推進(jìn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，并將于2010年6月推出。充電站標(biāo)準(zhǔn)或許將先于電動車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。標(biāo)準(zhǔn)出臺后，“十二五”期間，南京將建成30座電動汽車充電站以及超過100個充電樁，才可能“不是夢”。