智利地震引發(fā)的海嘯波及到日本，其破壞遠(yuǎn)小于之前的預(yù)測，而豐田“召回門”的風(fēng)暴席卷全球，卻大有愈演愈烈之勢。

    近日，豐田因制動系統(tǒng)、油門踏板、腳墊等問題在全球總共召回約854萬輛汽車，召回的范圍也從日本本土擴(kuò)展到北美、歐洲、中國。并且日產(chǎn)、鈴木和大發(fā)三家日本汽車企業(yè)也緊跟其后，宣布召回各自旗下產(chǎn)品及代工產(chǎn)品，總計超過了57萬輛。十天之內(nèi)，四家日本汽車公司空前的召回規(guī)模，著實給全世界的汽車廠商敲響了警鐘，也給中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌的汽車企業(yè)上了生動的一課。

    然而在各大媒體中看到關(guān)于中國汽車企業(yè)反應(yīng)的報到，大多集中在乘用車領(lǐng)域，而中國發(fā)展最快、出口增量最多、也是最有希望帶領(lǐng)中國自主品牌產(chǎn)品走向世界的商用車企業(yè)，卻表現(xiàn)的很淡定。不知道是覺得豐田召回門事件與商用車企業(yè)無關(guān)，還是在心里默默記下了這鮮活的教訓(xùn)。筆者認(rèn)為，相對于乘用車企業(yè)而言，商用車企業(yè)更應(yīng)該深刻反思、引以為戒。

    一、商用車車禍造成的損失要遠(yuǎn)大于乘用車

    車禍，尤其是高速公路上的車禍，最悲慘、損失最大的，往往是商用車。用于長途運輸?shù)能囕v往往是重型卡車和大型巴士。巴士用于客運，一旦發(fā)生危險，將危及到大批的乘客，其危險性自不用說。而貨運車輛，尤其是重型卡車，由于近年來逐漸向大馬力、高速重載方向發(fā)展，其安全隱患也越來越大。不但重卡本身由于巨大的慣性在車禍中會造成嚴(yán)重的后果，其運輸?shù)呢浳?，尤其是危險品，將會把車禍的危害和損失繼續(xù)擴(kuò)大。

    二、目前國內(nèi)商用車安全性、可靠性較差

    中國汽車市場向全世界敞開大門已經(jīng)數(shù)十年，乘用車的合資品牌和進(jìn)口品牌在中國市場已經(jīng)賺的盆滿缽盈，而世界商用車巨頭在中國的發(fā)展卻舉步維艱。商用車進(jìn)口品牌之所以難以在中國市場分得大塊的蛋糕，其根本原因之一是中國獨特的商用車文化和運營模式——超載多拉快回本，毀了舊車換新車。相比國外二十年的老卡車仍然風(fēng)采依舊，中國運營兩年的新卡車卻已經(jīng)開始茍延殘喘了。因此中國本土的商用車產(chǎn)品也都是復(fù)合國情的——價格低廉。而價格低帶來的影響就是質(zhì)量不高、可靠性差。在有限的成本里，一些與安全有關(guān)的零部件和設(shè)備是能省就省，不能省的就以次充好。比如ABS，國家有相關(guān)規(guī)定，重型卡車必須安裝ABS，然而這一國家標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)，僅僅成為了“參考”，絕大多數(shù)在標(biāo)準(zhǔn)中必須安裝ABS的貨運車輛都沒有安裝。其原因一方面是用戶安全意識淡薄，安裝ABS的成本讓用戶們放棄安裝ABS；另外一方面是監(jiān)管不力，在申報產(chǎn)品公告及試制樣車時廠家會安裝ABS，而實際生產(chǎn)的車輛并沒有安裝，僅僅做為選配，而生產(chǎn)一致性檢查和新車上牌的時候，又沒有ABS檢測這一項，讓廠家鉆了空子；而廠家在惡性競爭中，降低成本、迎合安全意識淡薄的用戶，取消ABS，成為了幕后推手。降低成本，也是各廠家經(jīng)營管理的重中之重。目前國內(nèi)商用車廠家眾多，尤其卡車，很多生產(chǎn)農(nóng)用車的小廠也開始造重卡、牽引車的大躍進(jìn)式發(fā)展。在用戶安全意識淡薄、運輸行業(yè)惡性競爭的環(huán)境下，商用車廠商競爭的著眼點不再是質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)，而是低廉的價格！這就導(dǎo)致了很多零部件質(zhì)量和可靠性的下降。比如輪胎，同樣型號的輪胎，市場上銷售的和提供給汽車廠商的產(chǎn)品是有所區(qū)別的，即使同一型號的輪胎，供應(yīng)給汽車廠商的也會減少層級、減少鋼絲簾布線的數(shù)量。其他諸如鋼板彈簧、輪輞、管件、接頭、電器、甚至車身和大梁的鋼材牌號，都是能降低成本就降低成本，甚至外包給報價低廉小廠做，這樣帶來的后果就是整車的質(zhì)量下降，安全性、可靠性大打折扣。

    三、中國商用車超載嚴(yán)重

    超載，在歐美等地區(qū)是可以追究當(dāng)事人刑事責(zé)任的，而在中國，卻只是罰款了事。結(jié)果變成了為了超載而教罰款，為了彌補罰款的損失繼續(xù)超載。罰款變成了常規(guī)的運營成本，這是十分可悲，更是十分可怕的事情。而超載將會給車輛帶來更大的安全隱患。中國商用車在標(biāo)載的情況下都難以保證其可靠性，在超載的情況下其危險性可想而知。況且超載的，多是客運或者貨運車輛，一旦發(fā)生危險，必將釀成慘劇。

    四、中國卡車大噸小標(biāo)、套牌現(xiàn)象嚴(yán)重

    大噸小標(biāo)、套牌，似乎是中國的特有現(xiàn)象。汽車企業(yè)為了滿足用戶超載的需求，將標(biāo)載5噸的卡車制造成可以超載到15噸的狀態(tài)，或者說，將15噸的卡車虛報成5噸的卡車，幫助用戶超載、逃避稅費。同一輛卡車，在申報公告時會報出大、中、小三個噸位的公告，方便用戶套牌。而套牌帶來的危害就更大了。不但在用戶維修保養(yǎng)的時候因型號不符，浪費時間和金錢，更會給運營帶來巨大的危害。

    中國車輛交通管理的弊端、汽車廠家的虛與委蛇、用戶的淡薄意識、行業(yè)的惡性競爭，導(dǎo)致了這一惡性循環(huán)。其最終結(jié)果就是車輛提前報廢、油耗偏高、道路嚴(yán)重破壞造成的人力、物力、財力的浪費，交通事故造成的損失，這一切又造成了中國運輸成本的高企。

    而以上這些種種弊端，又制約了中國商用車技術(shù)和管理水平的發(fā)展，也同樣限制了中國商用車產(chǎn)品進(jìn)入世界市場的步伐。然而這一切有說明了商用車的重要性、商用車召回制度的重要性。

    在這種混亂的局面下，召回，對于中國商用車而言，似乎是更加遙遠(yuǎn)的事情了。直到2009年4月14日，國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署與工信部聯(lián)合發(fā)布2009年第24號公告，自9月1日起將對N類汽車（至少有4個車輪且用于載貨的機動車）和O類車輛（掛車和半掛車）實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。按照目前國內(nèi)商用車的產(chǎn)品狀態(tài)，召回量將會十分巨大。然而到目前為止，一年的時間內(nèi)，僅有雷諾卡車（上海）有限公司召回5輛進(jìn)口雷諾 Premium卡車?？梢?，中國商用車廠商顯然還沒有做好直面召回制度的準(zhǔn)備。

    然而召回不是一個可以回避的話題。隨著運輸行業(yè)的規(guī)范，隨著商用車司機安全意識的增強，隨著產(chǎn)品出口的壓力，中國商用車企業(yè)更需要以長期發(fā)展的眼光來正視市場和自己的前途，而不是做一錘子買賣賺小錢。相對于乘用車而言，商用車型號更多，對其安全性、可靠性要求更高，因此產(chǎn)品質(zhì)量是一個企業(yè)樹立品牌形象的重要因素，而召回制度則是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要一環(huán)。所以，豐田召回門，中國商用車企業(yè)更應(yīng)引以為戒。