進入2010年，我國商用車市場異常火爆，春節(jié)前后，商用車產銷繼續(xù)大發(fā)“虎威”，在延續(xù)去年年底的高產銷后，一月份繼續(xù)向利好態(tài)勢看齊。隨著商用車銷售和保有量的持續(xù)增長，商用車業(yè)內人士就商用車相關的配套設施的完善表示擔憂。

    時至兩會，商用車業(yè)內人士呼吁，參加兩會的汽車行業(yè)代表們要關注商用車配套設施的建設和完善。目前我國經(jīng)濟形式整體向好，對于商用車行業(yè)來說，宏觀政策方面不會有太大的波動。

    業(yè)內人士預期，對我國商用車行業(yè)產生巨大影響的因素將是物流運輸業(yè)和新能源技術應用。然而，這兩大因素的發(fā)展，離不開國家對基礎配套設施的建設和完善，這將關系到我國商用車未來發(fā)展的趨勢。

    業(yè)內人士指出，配套設施的建設和完善將直接影響到商用車運營。“首先，作為物流行業(yè)基礎運輸單位的商用車，道路路面情況的好壞，將直接影響到物資配送效率高低。對于載重量達數(shù)十噸的商用車來說，路面情況不好可能直接導致車輛橋、梁等關鍵承重部位受損。”商用車行業(yè)資深觀察家趙宇日前表示。“其次，商用車的行駛里程較高，對‘續(xù)航能力’有著較高的要求。商用車往往穿梭在郊區(qū)、農村的道路上，由于這些區(qū)域道路資源有限，各種維修保障、保養(yǎng)維護和燃料供給根本無法滿足商用車輛的持續(xù)運作。”

    業(yè)內人士認為，推行低碳經(jīng)濟、發(fā)展新能源汽車，相關配套設施的建設尤為重要。隨著國家低排放標準的頒布與實施，推行低碳經(jīng)濟已勢在必行。全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英指出，發(fā)展新能源汽車和高品質小排量汽車被認為是中國乃至全球汽車產業(yè)餞行低碳模式的兩大途徑。

    縱觀國內新能源商用車的發(fā)展，以電動力和混合動力為主的新能源動力一直雷聲大雨點小，由于技術研發(fā)能力和用戶認可度等原因，市場化程度不高。目前除天然氣外，可供商用車選擇的替代燃料很少。以天然氣為動力的商用車已經(jīng)成為目前實現(xiàn)低排放標準的最佳選擇。

    業(yè)內人士認為，我國在新能源相關配套設施建設方面缺乏力度。在國內，標著中石化、中石油的加油站隨處可見，對于需要天然氣動力的新能源汽車，補充新動力卻是一個大問題。

    “我國已躍居世界第一大汽車市場，隨著國家推行低碳經(jīng)濟，兩會汽車界代表關注發(fā)展新能源，我國新能源汽車產銷量將會呈現(xiàn)跨度式發(fā)展。此時更需要國家投入大量基礎設施的建設及城市相關配套設施的完善，才能滿足日益劇增的新能源汽車的動力補充。”行業(yè)資深觀察家趙宇表示。

    為此，商用車行業(yè)呼吁兩會代表委員們關注相關基礎配套設施建設。為更好地探索商用車行業(yè)的新形勢、新變化，及時判斷影響商用車行業(yè)發(fā)展的障礙，我們希望兩會代表委員們關注商用車行業(yè)，為我國商用車發(fā)展提出有效的策略和建議。