2010年3月12日，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟迎來了一周歲生日。在生日當(dāng)天，聯(lián)盟并沒有舉行大型的慶典活動，而是一如既往地低調(diào)務(wù)實，通過召開專家研討會、研究新能源電池等關(guān)鍵課題的方式，使自己度過了一個特別的日子。

　　2009年，被稱為新能源汽車的破局之年。這一年北京市將福田汽車作為中心，聯(lián)合北京公交集團(tuán)、美國伊頓公司、中信國安盟固利公司等多家企業(yè)，以及中科院電工所、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校和科研院所多方資源，設(shè)立了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在成立北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的一年中，以福田汽車為中心的各聯(lián)盟單位充分發(fā)揮自己優(yōu)勢、共同努力，無論是從新能源整車、關(guān)鍵零部件的研發(fā)方面，還是從新能源汽車的市場推廣方面，均取得了令人矚目的成就。

　　聯(lián)盟、協(xié)會、專家委員會三劍合一

　　2009年成立新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的并不僅北京市一家。就在2009年一年，吉林省協(xié)調(diào)一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)、中科院長春應(yīng)化所、遼源雷天新能源等單位成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；重慶市以長安汽車為主體規(guī)劃新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)化基地；深圳、湖北、安徽等地也都以本地汽車企業(yè)（比亞迪、東風(fēng)、奇瑞）為主體，建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。但是行業(yè)分析人士指出：能夠?qū)⒙?lián)盟事業(yè)真正開展起來，并有具體發(fā)展規(guī)劃的，像北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這樣有效運營的并不多。

　　在成立北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之后，北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會便宣告成立。“協(xié)會的成立使得聯(lián)盟活動能夠更加規(guī)范，我們通過專門注冊，使協(xié)會具備了法人資格，從而將協(xié)會、聯(lián)盟的管理納入到了正軌。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、福田汽車黨委副書記趙景光介紹。除此之外，他們還成立了北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家委員會，北京市政府專家顧問、北京理工大學(xué)副校長孫逢春教授，北京市政府專家顧問、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)教授陳全世，聯(lián)盟副秘書長、福田汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目組組長歐陽明高為第一屆聯(lián)盟專家委員會首席專家。根據(jù)專業(yè)的不同將專家委員會劃分為七個專業(yè)小組，進(jìn)行不同的技術(shù)指導(dǎo)活動。“概括聯(lián)盟2009年一年的成績是很困難的一件事，因為活動確實太多了。從專業(yè)化建設(shè)到對外交流，從銷售到開發(fā)，可以說囊括了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面。”趙景光說。

　　動作頻頻建設(shè)專業(yè)化聯(lián)盟體系

　　“在‘專業(yè)化’方面，我們做了很多工作。”趙景光如是說，“其中最重要的工作莫過于成立專家委員會。”另外，《北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟》刊物的創(chuàng)辦也為聯(lián)盟的專業(yè)化奠定了理論基礎(chǔ)。而在聯(lián)盟秘書長趙景光的帶領(lǐng)下，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與聯(lián)盟兄弟單位也進(jìn)行了廣泛交流。2009年10月30日，聯(lián)盟成員一行訪問了重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并參觀了其重要成員單位——中國汽車工程研究院和長安汽車股份有限公司，就新能源汽車發(fā)展的系列問題進(jìn)行了探討，為產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟間的溝通合作邁出了第一步。

　　“開發(fā)是指和成員單位搞了很多新技術(shù)應(yīng)用，比如和盟固利合作研發(fā)電池；與清華大學(xué)進(jìn)行臺架、輪轂試驗；與北京理工大學(xué)合作開發(fā)純電動汽車等。”趙景光說。據(jù)他介紹，福田歐V純電動客車由歐V新能源客車事業(yè)部與北京理工大學(xué)合作開發(fā)。其高壓系統(tǒng)實施方案為驅(qū)動電機及驅(qū)動系統(tǒng)采用株洲南車時代的產(chǎn)品，電池采用盟固利和北大先行的產(chǎn)品，電池管理系統(tǒng)采用北京交通大學(xué)的產(chǎn)品。電動空調(diào)采用湖南岳陽華強的產(chǎn)品。“另外除了聯(lián)盟成員單位之間加強合作之外，我們還積極聯(lián)合聯(lián)盟之外的優(yōu)秀企業(yè)就新能源方面開展合作。例如同Infineon、上海英恒、Continental和法雷奧等公司建立汽車電控、汽車電子技術(shù)平臺，同F(xiàn)reescale建立聯(lián)合實驗室，同中國聯(lián)通合作開發(fā)無線服務(wù)系統(tǒng)等。”

　　與此同時，在2009年拿下全球商用車銷售冠軍的福田汽車，不僅在傳統(tǒng)車輛的銷售上佳績頻頻，在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的共同努力下，新能源客車的銷售同樣成果斐然。目前在北京、廣州、昆明、濟南、濰坊等地已有數(shù)千輛福田混合動力歐V客車投入公交運營。此外，福田還不斷接到來自臺灣、廣州、山東、浙江、天津等地新能源客車訂單，美國、泰國、波蘭等國也紛紛采購福田的混合動力客車進(jìn)行試運行。

　　繼續(xù)推進(jìn)整車與核心零部件開發(fā)生產(chǎn)

　　2010年，北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟仍將繼續(xù)整車方面的開發(fā)。除與清華大學(xué)、伊頓、盟固利、精進(jìn)電機、南車集團(tuán)、北車集團(tuán)等單位合作進(jìn)行混合動力城市客車和純電動城市客車的產(chǎn)品開發(fā)，積極推進(jìn)混合動力城市客車國產(chǎn)化項目；與ZF/Continental合作開發(fā)輕卡混合動力城市物流用車外，其16噸純電動環(huán)衛(wèi)車關(guān)鍵部件也已經(jīng)選型完畢，并完成總布置方案，目前正根據(jù)初評意見進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計在2010年4月底完成首輪樣車的試制工作，保證改裝廠上裝部分安裝調(diào)試進(jìn)度要求，策劃一同申報公告。

　　另外，聯(lián)盟中的高校、企業(yè)還正在共同開發(fā)2T純電動環(huán)衛(wèi)車，與ACP、阿爾特、北京理工大學(xué)和陸地方舟等單位合作開發(fā)迷迪純電動出租車，并計劃到2010年年底完成500臺迷迪純電動出租車的生產(chǎn)及示范運營的整車項目。今年早些時候，北京市又與福田汽車簽訂了300輛混合動力公交車的訂單，將于今年下半年交付北京公交使用。

　　除了整車項目之外，聯(lián)盟今年的重點工作將是新能源汽車零部件的開發(fā)與生產(chǎn)。據(jù)趙景光介紹，其零部件基地的建設(shè)也已經(jīng)納入日程。“電池、電機和電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心技術(shù)，我們必須掌握。”他說。

　　隨著北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的進(jìn)一步完善和發(fā)展，福田汽車及聯(lián)盟相關(guān)單位將通過共享研發(fā)成果，進(jìn)一步鞏固在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，從而縮小與世界汽車行業(yè)的差距并在新一輪國際競爭中占領(lǐng)先機。