"節(jié)能與新能源汽車"是國內(nèi)繼"十五"863計劃"電動汽車"重大專項后,實施的又一個863計劃汽車領(lǐng)域?qū)ｍ?預(yù)計政府對該項目的投入將超過11億元。

　　根據(jù)負(fù)責(zé)該項目管理的科技部高新司的計劃:到2010年我國要攻克一批燃料電池客車和轎車關(guān)鍵技術(shù),形成2-3個動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,開發(fā)相關(guān)燃料電池汽車車型;同時攻克混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù),到2010年形成2-3個客車混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,4-5個轎車混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,開發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品車型,綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平;開發(fā)純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品;綜合提升代用燃料汽車的技術(shù)水平,到2010年形成8-10個新開發(fā)的代用燃料汽車產(chǎn)品,帶動代用燃料汽車區(qū)域化應(yīng)用。

　　隨著石油價格逐年攀升,尋找替代新能源的呼聲在政學(xué)企界日益高漲。國家863"節(jié)能與新能源汽車"計劃提出后,關(guān)于新能源研究方向、研究階段的爭論在國內(nèi)一直沒有停止。

　　氫燃料作為863計劃的燃料電池重點研發(fā)項目,目前國內(nèi)業(yè)界存有的爭議主要集中于三點:他們認(rèn)為自然界并不存在著大量的氫氣,而只是用其它能源將海水轉(zhuǎn)換成氫氣,再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)換為動力,這一過程將消耗大量"能源";另一方面,多位專家擔(dān)憂氫燃料電池汽車商業(yè)化"一旦難以突破,我國汽車工業(yè)將遭遇巨大傷害"的戰(zhàn)略性風(fēng)險;有專家建議在尋找和使用替代能源時,應(yīng)當(dāng)首先把替代能源提供給非移動的能量消耗設(shè)備以及大型船舶等,不要急于用于汽車等交通車輛。

　　2008年離2010僅兩年之隔,當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池汽車到底離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)的距離?中國公司研發(fā)的氫燃料電池真的處于國際領(lǐng)先者的水平嗎?在近期分別報道了上述爭議及科技部相關(guān)專家的回應(yīng)后,本報記者再次對于氫燃料的主要研發(fā)者做了深入調(diào)查。