近日，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格的頻繁上漲，引起了部分行業(yè)以及企業(yè)的擔(dān)憂(yōu)。對(duì)車(chē)價(jià)、輪胎價(jià)格的影響尤為嚴(yán)重，鋼材價(jià)格的上漲或?qū)⒁l(fā)重型車(chē)以及輪轂價(jià)格的上漲。汽車(chē)制造中轎車(chē)單車(chē)用鋼量在0.8—1噸左右，占原材料成本的70%；中型載重車(chē)單車(chē)用鋼量為3.6噸左右，受鋼價(jià)影響明顯；而重型商用車(chē)受鋼材價(jià)格的影響將更大。

　　鋼材做為制造汽車(chē)的原材料，它的上漲勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)價(jià)產(chǎn)生一定的影響。但據(jù)宇通客車(chē)代表人士稱(chēng)：“鋼材價(jià)格上漲肯定會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響，會(huì)相對(duì)擠占利潤(rùn)空間，不過(guò)公司會(huì)通過(guò)自身努力消化成本壓力，暫時(shí)沒(méi)有調(diào)整整車(chē)價(jià)格的計(jì)劃。”

　　鋼材價(jià)格上漲的連帶效應(yīng)也導(dǎo)致了鋼廠的資源不足，據(jù)了解，寶鋼已因?yàn)殍F水不足而退掉了10萬(wàn)噸的汽車(chē)訂單。

　　此外，據(jù)中信證券汽車(chē)行業(yè)分析師李春波表示：權(quán)的把握等，都是影響因素。鋼材漲價(jià)對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響有一定滯后時(shí)間，不過(guò)對(duì)重卡等大型商用車(chē)的影響，滯后時(shí)間要短一些。”

　　同時(shí)，輪轂的重要原材料就是鋼材，鋼材的漲價(jià)肯定也會(huì)對(duì)輪轂產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定的影響。

　　有內(nèi)人士表示，如果鋼材價(jià)格不斷上漲，汽車(chē)企業(yè)可能會(huì)以減少讓利、變相加價(jià)等方式?jīng)_抵成本壓力。目前，鋼價(jià)上漲已經(jīng)引發(fā)部分企業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，但相對(duì)而言，對(duì)企業(yè)的影響大于對(duì)市場(chǎng)本身的影響，2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持較快增長(zhǎng)，并有望創(chuàng)下新高，而鋼價(jià)對(duì)車(chē)價(jià)的影響有限，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)敢逆勢(shì)提價(jià)，只能自己通過(guò)控制成本，內(nèi)部消化。