據(jù)記者了解，2010年5月底，30輛電氣混合動(dòng)力的恒通大客車將投入到運(yùn)營(yíng)中，首批使用的是重慶818路（龍頭寺———大渡口）。此外，恒通有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，恒通已建立了專門的研發(fā)組織，正在研發(fā)純電動(dòng)客車，純電動(dòng)客車也有望今年面世。

氣/電混合動(dòng)力公交客車CKZ6116HENV3

  氣/電混合動(dòng)力公交客車是恒通聯(lián)合著名發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及電池制造商研發(fā)的一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力城市客車。在中國(guó)典型城市公交循環(huán)工況要求的道路試驗(yàn)中，節(jié)氣率達(dá)到25%以上。該車采用了最先進(jìn)的同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)前置式離合器自動(dòng)控制技術(shù)，性能穩(wěn)定，可靠性高。機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本更低，便于維修保養(yǎng)，可靠性高。電動(dòng)機(jī)置于變速箱前端，利用變速箱的扭矩放大功能，用較小功率的電機(jī)實(shí)現(xiàn)不低于后置式結(jié)構(gòu)中大電機(jī)的動(dòng)力性能，降低了對(duì)動(dòng)力電池的功率要求，進(jìn)而降低了整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率、尺寸、重量、效率及成本。電機(jī)扭矩高, 速度相對(duì)較低，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍吻合，可以與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連。這種“直接式”結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)復(fù)雜性降低，成本縮減，便于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，從而增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。電池方面則采用先進(jìn)的安全性好且功率密度很高的鋰離子動(dòng)力電池，體積小，重量輕。且車輛在混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式行駛。