2008年的奧運(yùn)會(huì)，“綠色奧運(yùn)”的招牌倒是成了國內(nèi)新能源車的“走秀場”，當(dāng)時(shí)很壯觀的景象今天依舊記憶猶新，500余輛新能源汽車穿行于鳥巢、水立方到奧運(yùn)村之間，其中混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、燃料電池為代表的新能源車成為國內(nèi)車企研發(fā)的方向。

　　隨后新能源熱在國內(nèi)膨脹。事實(shí)上，奧運(yùn)會(huì)當(dāng)時(shí)運(yùn)行的一批車輛在此后，一大部分并不能走進(jìn)人們的現(xiàn)實(shí)生活，因?yàn)榧夹g(shù)的不過關(guān)，車跑不了多遠(yuǎn)就沒電了，這就如同傳統(tǒng)燃油車熄火了，干著急！

　　今天的世博如同當(dāng)年的奧運(yùn)會(huì)，盛世開幕在即整個(gè)上海充滿著節(jié)日的氣氛，新修建的虹橋機(jī)場很國際。“城市，讓生活更美好”的標(biāo)語到處可見，世博會(huì)主題對(duì)新能源汽車提出新的要求，如何既把更多的便利、便捷帶給民眾，又能最大程度地降低污染的排放，還能暢通自如地運(yùn)行在城市中？

　　新能源客車分羹

　　具有地理優(yōu)勢的上汽集團(tuán)成為上海世博會(huì)的全球合作伙伴聯(lián)合成員，并承擔(dān)新能源汽車――包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池、超級(jí)電容的大客車、轎車及低速觀光車等車輛的開發(fā)任務(wù)，但此次世博會(huì)中，將有超過1000輛的新能源汽車服務(wù)于此次盛會(huì)，其中約300輛車為超級(jí)電容車、純電動(dòng)車，200輛為燃料電池車，它們將在園區(qū)內(nèi)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)零碳排放；其余500輛車為包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的低碳排放車，將在世博園區(qū)周邊服務(wù)，眾多的客車制造企業(yè)紛紛研制新能源車，希望分得世博會(huì)新能源車的一杯羹。

　　無疑，安凱汽車是幸運(yùn)的，在舉世矚目的上海世博會(huì)項(xiàng)目用車招標(biāo)上，他們獲得了14臺(tái)“安凱寶斯通”純電動(dòng)旅游客車訂單。

　　此次中標(biāo)的“安凱寶斯通”純電動(dòng)旅游客車采用“雙電”模式工作，是安凱研發(fā)的第三代純電動(dòng)客車，其采用鋰電池+超級(jí)電容作為動(dòng)力，兩者交叉提供動(dòng)力；通過超級(jí)電容與鋰電池相互結(jié)合，超級(jí)電容器能起到功率調(diào)節(jié)作用，形成的電電混合系統(tǒng)，滿足車輛啟動(dòng)、爬坡等條件下的瞬時(shí)高功率需求，又可延長電池的循環(huán)使用壽命，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)性能的最優(yōu)化；一次充電4個(gè)小時(shí)就可以保證行駛200公里以上。

　　“和奧運(yùn)會(huì)相比，世博會(huì)對(duì)于純電動(dòng)車的要求更高了，因?yàn)樗⒎鞘窍駣W運(yùn)會(huì)在園區(qū)的固定路線。”安凱市場部負(fù)責(zé)人對(duì)筆者說。

　　能夠中標(biāo)也在意料之中，安凱和上海市的交情也有好幾年了。他們的第一輛混合動(dòng)力客車HFF6110GZ-3成功試運(yùn)營。一年后2007年他們將此款車引進(jìn)到上海，分別在92B與703路上運(yùn)營，與傳統(tǒng)客車相比，節(jié)油達(dá)到在20%以上。

　　2008年安凱研制的純電動(dòng)客車，現(xiàn)在仍在上海公交線路20路和嘉定區(qū)的10路上載客運(yùn)營。而后2009年初，安凱客車在合肥工廠內(nèi)舉行了10輛純電動(dòng)豪華客車交付上海市政府的發(fā)車儀式筆者也是見證者之一，這也是前期安凱純電動(dòng)客車小批量投入上海運(yùn)營后，獲得上海市政府青睞的例證。

　　本次世博用車的采購競爭是異常激烈，安凱客車最終贏得訂單，這些前期的鋪墊起到推波助瀾的作用，憑借優(yōu)異的車輛技術(shù)性能優(yōu)勢和良好的商業(yè)運(yùn)營效果，再次證明了市場對(duì)安徽新能源客車的認(rèn)可。

　　世博出租車隊(duì)

　　目前，在新能源汽車的推動(dòng)上，一來是公交車，二就是出租車。雖然企業(yè)積極參與，但幕后的推手就是政府。上海市政府也一定不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。

　　上海五大出租車公司組建了五個(gè)世博車隊(duì)，4000輛車將于4月15日前全部到位服務(wù)上海世博會(huì)，上汽集團(tuán)還承諾，將提供近1000輛新能源汽車，目前還正在趕工，這預(yù)計(jì)在5月1日前交付。

　　按照世博園區(qū)公交服務(wù)計(jì)劃，園內(nèi)越江公交線選擇采用電池快換技術(shù)的純電動(dòng)公交車；在園區(qū)內(nèi)開辟的公交線，因平均站距為500米，將選擇比較適宜短距離運(yùn)營的超級(jí)電容車；2條輔助公交線，將選用氫燃料電池觀光車，以達(dá)到園區(qū)內(nèi)公交車全部采用零排放的新能源環(huán)保車的要求。

　　從盛世到量產(chǎn)，這種過渡也無疑給上汽提供較好的機(jī)會(huì)。依據(jù)上汽集團(tuán)的想法，將在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化：2010年，綜合節(jié)油20％的榮威750中混混合動(dòng)力轎車將批量投放市場；2012年，節(jié)油50％以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車將批量上市；同年，真正零排放的純電動(dòng)轎車推向市場。

　　這幾天，筆者呆在上海，最大的感受是上海的出租車是人等車的情況多，和一行人在酒店門口打車能夠打到一輛世博出租車那更是一件幸事。

　　獨(dú)樂樂不如眾樂樂，讓更多的車企參與到這一盛世中，最基本的是先滿足出行的需求量，希望借助這種大型盛世能成為新能源技術(shù)的加速器。

　　借世博能否超車？

　　最近看到這樣的評(píng)論：上海世博將是中國新能源汽車行業(yè)“超車”的最佳機(jī)遇，尤其是低碳燃料汽車。

　　筆者認(rèn)為，每次盛世是新能源車企一次展現(xiàn)自我、亮相大眾的機(jī)遇，但并非通過一次大型活動(dòng)能夠超車。此前的盛世已經(jīng)不少，奧運(yùn)、全國兩會(huì)、中博會(huì)、達(dá)沃斯論壇、博鰲論壇，為何超車會(huì)發(fā)生在上海世博，這也說不通，但不可否認(rèn)，參與其中的新能源車企是很好的企業(yè)宣傳及自我提升。

　　新能源單靠一家、兩家絕對(duì)難成氣候，還好的是政府已經(jīng)有所意識(shí)。

　　此前，聽中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的某領(lǐng)導(dǎo)說，協(xié)會(huì)和上汽、一汽、東風(fēng)等10家企業(yè)共同制定了目標(biāo)，即用兩個(gè)5年規(guī)劃時(shí)間，努力提高包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的中國汽車技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。這個(gè)組織叫T10。會(huì)議不邀請任何媒體，每次都是內(nèi)部交流探討，而且來的都是企業(yè)“大頭”。

　　目前T10的任務(wù)是全力推進(jìn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，同時(shí)，他們將一致向世界一流企業(yè)看齊，研發(fā)費(fèi)用占銷售額的3%以上，并由T10企業(yè)聯(lián)合投資，突破此前以電池、電控、電機(jī)等技術(shù)的發(fā)展瓶頸；國家和地方政府也將給予相當(dāng)?shù)馁Y金投入，以解決約束電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展的最大障礙的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　中國車市與歐美日等成熟市場的不同是，歐美日車市80%是更新車，市場空間已經(jīng)很小；而中國80%是新生購買需求，如果新能源汽車技術(shù)成熟、配套設(shè)施跟上，在某調(diào)查公司此前所做的項(xiàng)目中，很多消費(fèi)者也愿意為新能源車買單。未來，中國新能源汽車的市場前景還是樂觀的。