這是一位有著娃娃臉，看上去憨憨的老板。如果你與之接觸久了，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他身上既有不管不顧的執(zhí)著，也有精打細(xì)算的智慧?？梢哉f這是一個(gè)既理性又瘋狂的人。

　　龐青年―――浙江青年汽車集團(tuán)董事會(huì)主席，也許出生在“草根”氣息濃郁的浙江，使他與其同鄉(xiāng)李書福、魯冠球等一樣，不安于現(xiàn)狀，敢于折騰，且折騰勁跟常人不一樣。

青年汽車龐青年接受記者專訪

　　正是這種異于常人的地方，才使他像李書福、魯冠球一樣成為中國(guó)商界有影響的人物。今天，龐青年已成為中國(guó)擁有客車、卡車、轎車制造廠的民營(yíng)企業(yè)第一人。

　　-從小愛折騰

　　16歲那年，龐青年第一次在折騰中讓人刮目相看。少年的他，在這一年開始看守林場(chǎng)。別人沒事兒就聚在一起打撲克，可他卻對(duì)林場(chǎng)中的茶樹發(fā)生了興趣。由于無人管理，草長(zhǎng)得比茶樹還高。按常人的習(xí)慣，將草直接拔了完事，可龐青年不，他把草翻到茶樹底下，讓茶樹露出來曬太陽，草爛了就能做肥料。

　　到了冬天，龐青年又開始往地里埋東西，這回不是草，而是茶樹。異于常人的想法，使他差點(diǎn)背上“破壞”的罪名。第二年，小茶樹煥發(fā)生機(jī)，林場(chǎng)的茶葉產(chǎn)量翻了5倍。6個(gè)月后，他成為林場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)，從此，一個(gè)“小毛孩子”開始管理大人。

　　“要做得比人家好，就得觀察思考，不斷有新的辦法，還得敢冒風(fēng)險(xiǎn)。”青年時(shí)期的這一經(jīng)歷給龐青年的感悟受用至今。

　　1986年，中國(guó)開始允許私人擁有汽車。但當(dāng)時(shí)的龐青年腦海里根本沒有汽車的概念。他像浙江許多善于折騰的農(nóng)民一樣，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)崛起的年代，辦起了一家小化工廠，生產(chǎn)自行車輪胎。

　　自行車輪胎越賣越好，但不安分的龐青年又要折騰。這一回，可真是與汽車有關(guān)。上世紀(jì)90年代中期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一路狂奔，各地高速公路項(xiàng)目紛紛上馬。龐青年萌生了強(qiáng)烈的造車沖動(dòng)，他想：“以前的縣委書記只要有輛吉普車就很好，但時(shí)代變了，要坐桑塔納。高檔客車的需求肯定越來越大。”

　　-與汽車結(jié)緣

　　用龐青年的話說，要造就造好車，造單價(jià)100萬元以上的車。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)造100萬元以上的豪華客車，聽到這話的人，不是認(rèn)為他瘋了，就是認(rèn)為他在吹牛。輿論的壓力，使龐青年自己也感到每天像踩著地雷過日子。

　　沒讀過幾天書的龐青年不懂汽車設(shè)計(jì)，更不懂汽車制造。但換個(gè)角度看，懂得少，顧慮也少。沒有條條框框的約束，膽量和氣魄反而能成就一番事業(yè)。

　　敢于想象的龐青年，開始籌劃與德國(guó)著名客車制造商尼奧普蘭公司聯(lián)系，幾經(jīng)周折，終于建立了直接的技術(shù)合作。他還派人去這家德國(guó)著名的客車制造企業(yè)考察，在那里，龐青年發(fā)現(xiàn)了一個(gè)對(duì)他來說極其重要的人―――當(dāng)時(shí)任尼奧普蘭總工程師的卡爾亨茨.大衛(wèi)。

　　于是，龐青年邀請(qǐng)大衛(wèi)來中國(guó)參觀他的企業(yè)。在中國(guó)與龐青年相處后，大衛(wèi)的腦海中留下了“這是一位很有朝氣的企業(yè)家”的印象。“他會(huì)有一些新的創(chuàng)造。他會(huì)做一些新技術(shù)方面的革新，他將在中國(guó)開啟一種很先進(jìn)的豪華大客車制造的形式。”經(jīng)過和龐青年的一次次面談，以及自己的所見所聞，這位有著豐富汽車制造經(jīng)驗(yàn)的汽車發(fā)明家，最終留了下來，兩個(gè)同樣有著汽車夢(mèng)想的人終于走到了一起。

　　從此，龐青年開始在中國(guó)研發(fā)制造能夠最大限度節(jié)約資源的大容量豪華客車。幾年之后，青年客車就占據(jù)了全國(guó)70%以上豪華客車的市場(chǎng)份額。

　-琢磨上卡車又惦記轎車

　　龐青年在客車事業(yè)上成功了，可他愛折騰的勁兒，又使他想干卡車。認(rèn)準(zhǔn)了要干就干高檔車“死理兒”的龐青年，借著尼奧普蘭與德國(guó)曼的“母子”關(guān)系，坐上飛機(jī)直奔德國(guó)曼的大本營(yíng)慕尼黑，找其董事局主席沙繆爾森談重卡的合作。3個(gè)小時(shí)面對(duì)面的交流，龐青年誠(chéng)懇談構(gòu)想、談未來，思想上的撞擊產(chǎn)生的共鳴，使沙繆爾森最后伸出雙手，贊同了這位中國(guó)同行的見解。

　　2004年8月，當(dāng)?shù)谝惠v帶MAN標(biāo)志的重型卡車，在金華青年卡車基地的生產(chǎn)線正式下線時(shí)，龐青年造高檔卡車的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

　　既然客車、卡車都有了，為什么不干轎車？“瘋”勁上來的龐青年又開始琢磨起轎車，也許是對(duì)其執(zhí)著的回報(bào)，2003年，他終于拿到了進(jìn)軍轎車的“準(zhǔn)生證”。

　　當(dāng)時(shí)青年汽車旗下有技術(shù)來自日本富士重工的云雀微型車，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身等零部件還有一大批存貨，但是龐青年把貴航的員工養(yǎng)起來，把待裝的云雀封存起來，橫下心要搞一款名牌轎車。就這樣他憋足一口氣，潛入“水底”整整4年。

　　4年里，龐青年一直在尋找一個(gè)合作伙伴。日本富士重工、伊朗IKCO、法國(guó)PSA……，最后等來了英國(guó)的蓮花汽車。他認(rèn)為：“如果一切從頭開始造車，青年汽車基本上沒機(jī)會(huì)，但汽車有百年的歷史，在別人的肩膀上造車，似乎是最有效的選擇。”

　　“我就是在等最好的車，不是最好的車我不上。”他等來了他想要的車。令龐青年對(duì)其入迷的是，2005年一次大型網(wǎng)絡(luò)評(píng)選中，Lotus蓮花跑車的新款―――“精靈”被認(rèn)為是最令人難忘的酷車，高居十大銀幕“酷車”之首。在《海底城》里，007邦德駕著他的“蓮花精靈”沖進(jìn)了海里，這一幕讓許多車迷津津樂道。

　　2008年1月9日，青年汽車與英國(guó)蓮花工程在北京華彬莊園高調(diào)發(fā)布青年蓮花首款產(chǎn)品競(jìng)速。其原型車是在2006年北京國(guó)際車展蓮花展臺(tái)上亮相的廣受關(guān)注的Gen-2，那是蓮花汽車的姐妹企業(yè)“蓮花工程”開發(fā)的第一款轎跑車。

　　當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，龐青年不停地?fù)]舞手臂，完全脫稿即興演講，盡管他濃重的浙江口音，使與會(huì)者聽起來費(fèi)力，但他所傳遞的興奮之情溢于言表。畢竟這4年沒白折騰。

　　龐青年不斷重復(fù)的一句話是：讓中國(guó)老百姓用最少的錢買世界上最好的車。當(dāng)天到場(chǎng)的中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞對(duì)此評(píng)價(jià)很高，在發(fā)言中專門提及吉利汽車董事長(zhǎng)李書福的造車?yán)砟瞑D――造中國(guó)老百姓買得起的好車。言下之意，龐的觀點(diǎn)比李“更上一層樓”。

　　造轎車再次顯出龐青年的“瘋狂”。轎車造出來后，他不顧其他人反對(duì)，與妻子兩個(gè)人親自試車。200公里/小時(shí)速度的急剎車，車“唰”地橫過來，周圍人的臉都嚇青了，接著他又來一個(gè)140公里/小時(shí)速度90度轉(zhuǎn)彎。

　　如果說這是膽大的冒險(xiǎn)，那么，接下來的舉動(dòng)，讓許多人覺得不可理解。“競(jìng)速”定價(jià)12萬元左右，可龐青年卻要用鍍鋅合金鋼板，這可是四五十萬元車用的鋼板。“蓮花的標(biāo)準(zhǔn)我們就要遵守，鋼板用好了，特別是遇到翻滾、撞擊的時(shí)候，強(qiáng)度就高，安全性就好。”雖然知道這樣成本會(huì)高，但要造好車的龐青年不想在質(zhì)量上有任何妥協(xié)。

　　-理性的“瘋狂”

　　其實(shí)，龐青年很多看上去“瘋狂”的舉動(dòng)，卻透著精明的浙商智慧。

　　2001年7月13日這天，北京奧運(yùn)申辦成功。沸騰的夜晚，留給每個(gè)中國(guó)人的是至今難忘的記憶。

　　北京奧運(yùn)會(huì)期間，上萬名運(yùn)動(dòng)員和教練員、2萬多名注冊(cè)媒體工作人員、數(shù)百萬名觀眾和旅游者以及300多萬輛機(jī)動(dòng)車將在北京構(gòu)成巨大的交通流量，而北京向奧組委的承諾是：從運(yùn)動(dòng)員駐地到比賽場(chǎng)館平均耗時(shí)不超過30分鐘、市區(qū)快速路高峰時(shí)段車速每小時(shí)35～50公里，這絕對(duì)是一個(gè)挑戰(zhàn)！不過，這事兒，不光北京的有關(guān)部門天天在想，龐青年也天天在想。

　　在乘坐從浙江義烏到廣州的飛機(jī)上，龐青年想出來一種超級(jí)公交車。這個(gè)車子要造得非常漂亮，要低地板，長(zhǎng)25米。

　　要造這樣一輛“超級(jí)公交車”，并不是一件容易的事情，僅研發(fā)費(fèi)用就夠造好幾輛車?？蛇@車?yán)锩嬗旋嬊嗄甑?ldquo;小算盤”。

　　“一般的12米車只夠載客100人，我這個(gè)車可以載客360人，這樣的話360人到100人，就接近4輛車的容量。你想，一次運(yùn)送這么多的乘客，就得三輛車到四輛車。那我們算算，你占用的道路空間比我大，你的耗油、尾氣排放，總量都會(huì)比我高。”顯然，龐青年瞄準(zhǔn)的是未來公交車的發(fā)展趨勢(shì)，如果這款車再借助奧運(yùn)東風(fēng)一吹，那青年客車的未來不可估量！

　　實(shí)際上，借這款車的東風(fēng)，青年客車的確吸引了眾多“眼球”，龐青年也為此贏得了不少18米鉸接低地板公交車訂單。

　　“他有好多想法，思路非?；钴S、前衛(wèi)。有的時(shí)候技術(shù)人員被結(jié)構(gòu)、機(jī)械原理所禁錮，沒有他思維活躍，經(jīng)他一點(diǎn)之后，就能啟發(fā)我們，最后能夠完成好多東西。”青年汽車設(shè)計(jì)研究所的工程師李冬梅很佩服地說，“很多車的設(shè)計(jì)思路其實(shí)出自龐青年的腦袋”。

　　比如，13.7米的一款青年雙層客車，有相當(dāng)于兩輛40多座普通客車的客運(yùn)能力，曾引來無數(shù)模仿者。它的成功起源于龐青年算的這樣一筆賬：

　　杭州去上海的豪華客車票是55元，火車票是30元。如果按一輛客車搭乘60個(gè)人計(jì)算，30元錢一張票，從杭州到上海，兩個(gè)往返總共是7200元，成本4000元，利潤(rùn)是3200元。坐滿90人就可比原來多出1600元的利潤(rùn)，將這部分利潤(rùn)讓出來，老百姓就可以坐比火車便宜的豪華客車。當(dāng)然，這些賬，是龐青年經(jīng)常泡在各地的長(zhǎng)途客車站觀察、琢磨出來的。

　　這就是龐青年，一個(gè)異于常人，愛折騰，但不失理性的浙江商人。