相對于私家車，我國政府對公共交通的支持力度顯得更加明確和具體。財政部、科技部在北京、上海、合肥、大連等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作后，又推出“十城千輛”新能源車的推廣計劃。

　　眼下，部分試點城市推廣公共交通車輛“綠色出行”已給當地交通帶來了新氣象、新變化，試點城市積累了一些經驗，同時也遇到推廣上的難題。專家呼吁政府總結經驗教訓，盡快將新能源汽車在公共交通上的應用推廣到更多城市，使之“常態(tài)化”。

　　綠色交通　公共車輛先行一步

　　在比利時第20屆客車展覽會上，由我國安凱客車自主研發(fā)的安凱G03EV純電動客車引起關注。當天，其他各國的電動客車均為人力推著進場，而安凱客車是由人駕駛進入場地。

　　奔馳集團旗下的客車公司總裁石克先生在見到安凱這款純電動大客車開進會場時發(fā)出感嘆：“中國新能源汽車發(fā)展得真快。”

　　近年來，我國新能源汽車的產業(yè)化進程明顯加快。特別是隨著我國新能源汽車制造體系的逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大提升，國內許多企業(yè)已開始涉足與新能源汽車相關的電池、電機等關鍵零部件的研制和生產，技術水平與國際先進水平的差距正在縮小。

　　安凱客車公司的副總經理、總工程師熊良平告訴記者，目前在歐洲尚無12米以上的大型純電動車，而安凱已在北京、大連、合肥等多個城市投入將近200輛大型純電動公交車。

　　2010年1月23日，首批安凱純電動公交車線路－－合肥18路公交線，作為全球第一條純電動公交車線路，正式投入運營。

　　這批純電動公交車在近三個月的運營時間里，受到當地市民的好評。日前，記者在乘坐該電動公交車時發(fā)現，駕駛不用掛擋，加速即可，也沒有熟悉的油門轟鳴聲，乘車環(huán)境舒適安靜。該車底盤比普通公交低不少，老年人上下車安全方便；臺階下還隱藏著一塊伸縮板，殘疾人乘著輪椅上下無阻。“沒有汽油味，開的時候感覺很穩(wěn)，聽說還無污染，我覺得很不錯。”一位乘坐該車的老人說。

　　合肥市科技局副局長菅青告訴記者，傳統汽車以燃燒汽油為動力，燃燒后將排出一氧化碳、碳氫化合物等，對大氣造成嚴重污染。新型電動公交車采用磷酸鐵鋰電池作為動力能源，能極大減少機動車尾氣污染，有助于環(huán)境保護。

　　“根據科學推算，這種電池模組裝配在電動大巴上，一輛車一年可減少排污約6800公斤，節(jié)約燃油約25000升。”生產該新能源鐵鋰電池的合肥國軒高科動力能源有限公司總工程師宋金保說。

　　熊良平給記者算了一筆賬：普通公交車行駛100公里需要汽油28升，花費接近180元，而電動公交車在晚間充電98度，只需40多元，電油差價一輛車一年將達到12萬元。

　　據介紹，作為全國13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一，合肥市將在公交、公務、出租、電力和環(huán)衛(wèi)用車等方面全方位采用新能源汽車。到2012年，至少有1400輛純電動車將投入合肥的公共交通使用，方便廣大市民環(huán)保出行。

　　租賃電池營銷策略打破新能源汽車發(fā)展“瓶頸”

　　記者采訪中了解到，目前，新能源汽車發(fā)展前景良好，但新能源車的核心動力電池的市場化仍然偏低，其根本原因是生產成本高，目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一，這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一，電池成本成為新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，業(yè)內人士建議可通過租賃電池營銷策略打破這個瓶頸。

　　安凱客車公司的總工程師熊良平表示，合肥是國內首座在公共交通上使用租賃電池這一手段的城市。純電動車的電池將以租賃方式租給消費者使用。這樣一方面可大幅降低客戶買車的成本，使純電動客車（不包括電池組）的售價與傳統動力汽車不相上下；另一方面，在油價不斷提升的環(huán)境下，電池租賃方式使費用優(yōu)勢進一步向電動車傾斜。

　　“隨著全球經濟的復蘇，大宗商品市場出現反彈，原油價格后期可能繼續(xù)上漲，電動汽車采用電池租賃方式，其使用費用不會超過目前同規(guī)格傳統客車的加油費用。而租賃電池方式更深遠的意義在于可以實現對電池的有效管理，出租電池意味著有關公司將控制電池回收和再利用環(huán)節(jié)，真正做到綠色發(fā)展。”熊良平說。

　　國家應進一步加大新能源汽車扶持力度

　　菅青表示，由于城市人口、建筑密度大，空氣流動相對比較差，空氣污染的治理相對麻煩，而城市公共交通在交通工具中所占比重相當大，因此，城市老百姓對節(jié)能、環(huán)保型公共交通愈發(fā)期待，眼下應認真思考結構合理配置問題，走低能耗、低污染、高能效的可持續(xù)發(fā)展道路，構建節(jié)能減排的低碳交通新體系。

　　“政府對這項工作相當重視。合肥購買純電動公交，一輛車國家補助公交公司５０萬元，省里還補助２０萬元，這讓我們更有信心發(fā)展了。”安凱客車公司董事長王江安表示，可以讓新能源汽車在市場競爭中獲得安全軟著陸，也就是推動新能源汽車社會化、百姓化。

　　王江安表示，現在各級政府積極支持新能源汽車的發(fā)展，但是如果同時增加政策的約束程度，就更能強化新能源汽車的推廣深度。“比如對城市公共交通的碳排放指標進行考核，這更有助于新能源汽車的技術進步和市場發(fā)展。‘扶持’加‘約束’形成合力，對新能源汽車發(fā)展是有幫助的。”王江安說。

　　江淮汽車董事長左延安表示，國家應該拿出足夠資源，支持那些以鋰或其他稀有元素為基礎的新電池技術。“我國稀土資源很豐富，希望國家利用這種資源優(yōu)勢，重點支持若干個產學研機構聯合攻關，以國家為運作平臺，生產出高效能、具有全球競爭優(yōu)勢的電池來。”左延安說。