目前 ，重卡巨頭福田汽車已經(jīng)投資50億元，在北京興建占地1000畝的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，該基地已具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛能力；一汽集團(tuán)在大連的客車基地也在去年奠基，項目總投資6億元，預(yù)計到2013年前實現(xiàn)年產(chǎn)3000輛客車的生產(chǎn)規(guī)模，其中新能源客車將占總產(chǎn)量的50%；2010年3月2日，曙光股份與中國南車旗下南車株洲電力機車研究所達(dá)成合作協(xié)議，雙方將攜手打造一個新能源客車基地，計劃在兩年內(nèi)形成具有年產(chǎn)1萬輛以上新能源客車整車及年產(chǎn)2萬套電機驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力。

　　值得注意的是，雖然傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，中通客車是第二集團(tuán)軍，已很難趕上宇通和金龍系了。但中通客車在新能源客車領(lǐng)域走得比較靠前。因此，中通選擇新能源客車這個突破口，希望能夠通過新能源客車實現(xiàn)彎道超車，躋身第一集團(tuán)軍。

　　于春印近來很忙，身為中通客車副總經(jīng)理兼董秘的他，正奔波于北京、濟(jì)南、聊城3地，為公司2萬輛新能源客車及節(jié)能型客車生產(chǎn)基地的立項做最后工作。

　　16日，中通客車公布其2萬輛新能源客車及節(jié)能型客車生產(chǎn)基地的投資計劃。很多投資者可能還沒有意識到這個投資計劃對于中通客車乃至國內(nèi)整個客車行業(yè)的意義：2萬輛的總目標(biāo)產(chǎn)量是中通客車2009年產(chǎn)量的近3倍；5000輛新能源客車目標(biāo)產(chǎn)量，則是全國2009年新能源客車總產(chǎn)量的2.5倍左右。

　　“在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，我們是第二集團(tuán)軍，已很難趕上宇通客車（600066）和‘金龍系’了。因此，我們選擇新能源客車這個突破口，希望能夠通過新能源客車實現(xiàn)彎道超車，躋身第一集團(tuán)軍。”于春印向記者表示。

　　上半年或能動工

　　據(jù)中通客車16日披露的投資計劃，該項目設(shè)計規(guī)模為1.5萬輛節(jié)能型客車和5000輛新能源客車，項目總投資為11.38億元，其中項目固定資產(chǎn)投資 10.52 億元，鋪底流動資金投資8607.6萬元，資金來源主要依靠自有資金和銀行貸款。此項目計劃建設(shè)周期為兩年，到2012年形成2萬輛新能源及節(jié)能型客車生產(chǎn)能力的60%產(chǎn)能，2013年及以后形成全部產(chǎn)能。項目完工后年可實現(xiàn)銷售收入94.8億元，生產(chǎn)期內(nèi)平均利稅4.57億元，稅后利潤2.26億元，稅后投資回收期為8.39年。

　　目前，該項目的選址已確定在聊城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地909畝。于春印說，“無論是山東省還是聊城市，對這個項目都很重視，也很支持?，F(xiàn)在，聊城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已開始拆遷前的準(zhǔn)備工作，預(yù)計5月就能正式拆遷，我們會盡力在上半年動工。”

　　目前，中通客車已經(jīng)將方案報至省發(fā)改委、省環(huán)保廳等部門，而在山東省批準(zhǔn)之后，還需要國家發(fā)改委備案。“在國家發(fā)改委備案之后，我們還要將方案提交至股東大會批準(zhǔn)，然后才能正式動工。”中通客車證券部工作人員趙磊告訴導(dǎo)報記者。

　　價格是市場化關(guān)鍵

　　中通客車剛剛公布其新能源客車投資計劃，就有好消息傳來。在21日召開的全省加快推廣新能源客車工作會議上，山東省確定把聊城、德州、濱州、淄博、泰安、萊蕪等市共同納入濟(jì)南都市圈新能源汽車示范推廣規(guī)劃方案，爭取統(tǒng)一享受國家示范城市補貼政策。

　　據(jù)了解，濟(jì)南是全國首批“十城千輛工程”的試點城市之一，試點城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，購置時每輛最高可獲60萬元的財政補貼。

　　山東省提出，濟(jì)南都市圈2010年將力爭推廣350輛新能源客車。而在這350輛新能源客車的訂單中，中通客車或能得到絕大部分。目前，濟(jì)南市公交總公司、山東省交運集團(tuán)等公交、客運企業(yè)已經(jīng)與中通客車簽訂2010年度新能源客車購買合同(意向)。這對中通客車來說無疑是一份厚禮，該公司在2009年全年銷售的新能源客車才260余輛。

　　即便如此，5000輛新能源客車投資計劃依然讓部分投資者有所擔(dān)憂。根據(jù)中通客車新項目分年度生產(chǎn)綱領(lǐng)計劃表，其新能源客車到2012年生產(chǎn)3000輛，2013年生產(chǎn)5000輛，這樣的計劃會不會太超前，市場能有如此大的容量嗎？

　　對此，于春印表示謹(jǐn)慎樂觀：“假設(shè)公司占有10%的市場份額，5000輛產(chǎn)能對應(yīng)的市場總量是5萬輛，而全國客車市場在2009年的總產(chǎn)能是15萬輛左右，5萬輛新能源客車對應(yīng)的客車市場份額是1/3。這個比例確實有些高，但新能源客車市場潛力巨大，新項目產(chǎn)能對未來預(yù)期也要有所規(guī)劃。”

　　此外，新能源客車的價格依然是制約其市場化運行的關(guān)鍵問題。

　　以中通客車為例，公司在2009年實現(xiàn)客車銷售7206輛，實現(xiàn)銷售收入14.5億元。其中，新能源車的銷量是260余輛，銷售收入則達(dá)近3億元。以此推算，該公司每輛客車（包括新能源客車）價格在20萬元左右，而新能源客車的價格則高達(dá)115萬元左右。

　　雖然中央財政有所補助，對每輛新能源客車平均補貼30萬元左右，再加上省級政府補助一些，但新能源客車的價格依然要高于普通客車。
 

　　“但新能源客車節(jié)能環(huán)保，其運行成本也比普通客車少得多，而且還有政府的推動，其被市場的認(rèn)可度會越來越高。”于春印表示。
 

　　二、三線品牌混戰(zhàn)新能源

　　近年來，中國客車行業(yè)的第一集團(tuán)軍被“三龍一通”所把持。“三龍”包括大小金龍和蘇州金龍，3家企業(yè)同屬“金龍系”，年產(chǎn)都過萬輛；“一通”則指宇通客車，其產(chǎn)量和業(yè)績要高于“三龍”中的任何一家，卻低于“三龍”聯(lián)盟。

　　而中通客車是第二集團(tuán)軍的領(lǐng)軍企業(yè)，“按照原來的規(guī)劃，公司2010年產(chǎn)量也要過萬輛，不料遭遇金融危機，這個目標(biāo)只能延后了?，F(xiàn)在，我們和‘三龍一通’相比較還是有一定差距的。”在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域不敵“三龍一通”，中通客車選擇了新能源客車。畢竟，在這個領(lǐng)域大家都處于同一起跑線，中通客車能否借此打入第一集團(tuán)軍，讓人頗為關(guān)注。