長期以來，在新能源客車領(lǐng)域一直存在“并、串”之爭，到底是并聯(lián)好還是串聯(lián)好，目前行業(yè)還沒有給出結(jié)論。從2009年的“新能源風(fēng)暴”到2010年的“低碳經(jīng)濟(jì)”可以洞察出中國走綠色、節(jié)能之路的決心，而南車時(shí)代發(fā)揮優(yōu)勢，順勢而為，從喜獲上海世博會新增超級電容電氣系統(tǒng)100％的市場訂單到成功向長株潭城市群提供500臺混合動(dòng)力公交車，從三輪超級電容車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)到純電動(dòng)樣車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)高端產(chǎn)品的開發(fā)，南車時(shí)代已經(jīng)用一個(gè)個(gè)鮮活的案例贏得了市場的認(rèn)可。2010年5月，在上海世博會召開之際，南車時(shí)代攜帶并聯(lián)、串聯(lián)和純電動(dòng)三款精品客車亮相2010年上海BUSWORLD客車展，再次點(diǎn)燃新能源爭奪戰(zhàn)。

南車時(shí)代總經(jīng)理做客客車網(wǎng)直播間

     眾所周知，目前我國的新能源客車以混合動(dòng)力技術(shù)為主，而且多數(shù)為城市客車，國內(nèi)主流客車企業(yè)均擁有此類產(chǎn)品，多個(gè)城市也開展了混動(dòng)客車的示范運(yùn)行或正式運(yùn)營。南車時(shí)代充分發(fā)揮自己在新能源領(lǐng)域的專家優(yōu)勢，順勢而為研發(fā)了適合市場需求的行業(yè)精品串聯(lián)式混合動(dòng)力客車、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車和全新純電動(dòng)客車。

     1、串聯(lián)式混合動(dòng)力客車

 
　　串聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三個(gè)動(dòng)力總成利用機(jī)械及電動(dòng)連接串聯(lián)組成動(dòng)力單元，通常發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)集成為一體，稱為輔助動(dòng)力單元(Auxiliary Power Unit，APU)，這一形式的混合動(dòng)力客車與純電動(dòng)客車更為類似。

 
　　據(jù)專家介紹，串聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間無機(jī)械連接，無論車輛處于何種工況下，直接作用于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的均為電動(dòng)機(jī)部分。車輛運(yùn)行時(shí)，如果負(fù)荷較小，可單獨(dú)由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，牽引整車前進(jìn)；當(dāng)負(fù)荷較大時(shí)，則由APU發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛進(jìn)入起動(dòng)、加速或爬坡工況時(shí)，APU和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)車輛處于低速、滑行或怠速工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)APU向電池組充電。當(dāng)客車通過城市中心區(qū)、CBD或居民區(qū)域時(shí)，這種結(jié)構(gòu)便可實(shí)現(xiàn)“零排放”，充分滿足車輛的環(huán)保要求。

 
   但是，串聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)需經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。而能量在轉(zhuǎn)化過程中必然存在損耗，這也是串聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)不足之處。南車時(shí)代充分發(fā)揮在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢推出的TEG6128SHEV。

   2、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車

 
   并聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能疊加方式驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可分別或共同向車輛提供驅(qū)動(dòng)力。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能可直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用于車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，故而這種形式更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也因此在客車上得到了廣泛的應(yīng)用。

并聯(lián)式混合動(dòng)力客車

   并聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)亦可作為發(fā)電機(jī)使用，因此也稱“電動(dòng)—發(fā)電機(jī)組”。車輛起動(dòng)時(shí)，由電池向電動(dòng)—發(fā)電機(jī)組供電，此時(shí)該機(jī)組便是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。車輛運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即為車輛提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，又帶動(dòng)電動(dòng)—發(fā)電機(jī)組發(fā)電，從而向電池充電。當(dāng)車輛處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而轉(zhuǎn)由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)車輛前進(jìn)。當(dāng)車輛處于高負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)—發(fā)電機(jī)組共同組成復(fù)合驅(qū)動(dòng)形式，以最大輸出功率驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。南車時(shí)代此次攜帶的并聯(lián)式混合動(dòng)力客車就是充分發(fā)揮并聯(lián)優(yōu)勢的精品。

  3、純電動(dòng)大巴“引領(lǐng)”低碳主流

   在石油資源日漸減少且不可再生的今天，純電動(dòng)客車與燃料電池客車選用電能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，從而擺脫了客車對于傳統(tǒng)石油燃料的依賴。這兩種電動(dòng)客車在運(yùn)行時(shí)可實(shí)現(xiàn)污染物的零排放，而且噪聲低、振動(dòng)小，乘坐舒適性好。同時(shí)，根據(jù)日本相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果，從汽車各種動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率分析，電動(dòng)汽車的綜合效率最高。南車時(shí)代經(jīng)過多年研發(fā)，反復(fù)論證，重磅打造了純電驅(qū)動(dòng)城市客車TEG6119SHEV。

   TEG6119SHEV混合動(dòng)力城市客車是南車時(shí)代8年來連續(xù)6輪新能源客車技術(shù)開發(fā)的成果，采用全新系統(tǒng)技術(shù)和整車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，是“十一五”國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目科技成果產(chǎn)業(yè)化的結(jié)晶。

   據(jù)南車時(shí)代電動(dòng)技術(shù)總監(jiān)劉凌介紹，該車采用全電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，與此前的混合動(dòng)力客車有很大區(qū)別。電機(jī)為車輛行駛提供惟一動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)客車，而是與發(fā)電機(jī)組成車載發(fā)電機(jī)組（APU系統(tǒng)），為電機(jī)提供能量。在整個(gè)工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。超級電容儲能系統(tǒng)在車輛起步和加速時(shí)能實(shí)現(xiàn)快速大功率放電，在車輛減速制動(dòng)時(shí)儲存回收的制動(dòng)能量。

南車時(shí)代TEG6120EV5榮獲2010世界客車聯(lián)盟年度最佳舒適巴士獎(jiǎng)

   經(jīng)第三方測試，與普通國Ⅲ客車相比,TEG6119SHEV配裝的串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可使整車在典型城市道路工況下節(jié)油超過30%，在實(shí)際公交線路運(yùn)營時(shí)節(jié)油達(dá)20%。此外，該車電機(jī)、發(fā)電機(jī)及控制系統(tǒng)秉承鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，采用全壽命周期思路設(shè)計(jì)，產(chǎn)品壽命超過8年或60萬公里。同時(shí)，超級電容儲能系統(tǒng)經(jīng)試驗(yàn)考核，壽命可達(dá)5年或30萬公里以上。