何時等車不必等到“我心痛”？

　　解答

　　年內(nèi)建成GPS監(jiān)控系統(tǒng)

　　大力實施“乘客滿意工程”

　　“一次等22路車等了1個小時！”“我曾等17路公交車等了1個小時！”提起等公交車，不少泉州市民都能說出一兩次漫長等待的經(jīng)歷。此外，一些駕乘人員服務(wù)不規(guī)范、服務(wù)態(tài)度差等也讓群眾頗有意見。

　　據(jù)分析，出現(xiàn)上述情況，與駕乘人員工作環(huán)境差、總體素質(zhì)不高有很大關(guān)系。公交企業(yè)屬社會公用型企業(yè)，駕乘人員工資待遇缺乏優(yōu)勢，用工缺口大。為保證運行，部分人員經(jīng)過審核和簡單培訓(xùn)后就上崗工作，加之人員流動性大，員工的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識參差不齊，導(dǎo)致公交服務(wù)總體質(zhì)量不盡如人意。而公交車行車準點率較低問題，與道路擁堵有一定關(guān)系。目前，在中心城區(qū)行駛的公交車平均時速往往只有八九公里，在擁堵的街道時速更低。

　　陳亦農(nóng)說，將下大力氣打造“乘客滿意工程”，編寫員工培訓(xùn)教材并結(jié)合服務(wù)特點實施培訓(xùn)；建立健全一線駕、乘、修人員的勞動保障機制，建立合理的個人績效考評及工資增長機制。近期，集團正在建設(shè)集公交車、客運車、出租車為一體的綜合客戶服務(wù)中心，實行“一站式”投訴，統(tǒng)一使用958856客戶服務(wù)號碼。特別是將建設(shè)集公交站臺電子屏幕報站、公交IC卡收費、車載GPS衛(wèi)星定位于一體的智能調(diào)度平臺，爭取年內(nèi)在所有的公交車上投入使用，從根本上解決公交車一些違規(guī)行為。

      個別線路公交票價能否調(diào)低?

　　解答

　　尋求支持以降低公交票價

　　目前，中心市區(qū)個別公交線路實行一票價，為2元/人，加上夏季開通空調(diào)加收的1元空調(diào)費，個別線路乘車費用達3元/人。“這也太貴了，公交應(yīng)該真正惠民。”大學(xué)生小黃說。

　　陳亦農(nóng)說，城市公交公司是以社會效益為主的公益性企業(yè)。目前公交企業(yè)正積極向有關(guān)部門申請建立規(guī)范的補償機制，努力降低票價，并建立IC卡收費系統(tǒng)，在惠及市民的同時，確保公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　市區(qū)公交力求低票價，中心城區(qū)通往各縣（市）的短途客運也將通過公交化，實行較低票價。據(jù)悉，為推進環(huán)泉州灣公交一體化進程，統(tǒng)籌中心城區(qū)與周邊衛(wèi)星城、郊區(qū)城鎮(zhèn)的公共發(fā)展，結(jié)合泉州市公交專項規(guī)劃，從構(gòu)建大泉州交通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略角度出發(fā)，市交通運輸集團正在積極申請泉州中心城區(qū)通往各縣（市）的特許經(jīng)營公交線路，努力構(gòu)建串聯(lián)整個大泉州的大公交運營網(wǎng)絡(luò)，促進中心城區(qū)與各縣（市）的經(jīng)濟、文化交流，擴大城市公交服務(wù)范圍。短途客運公交化后，票價將介于短途客運與公交的票價之間。