政策真空、標(biāo)準(zhǔn)缺失、投資浪費……始于2008年的新能源汽車熱潮就是此等現(xiàn)狀。然而，2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，到2011年新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

　　2010年“積極推進(jìn)新能源汽車”被寫進(jìn)《政府工作報告》。這些舉措無疑又吊起了更多企業(yè)的胃口。

　　現(xiàn)在，新能源汽車行業(yè)涌進(jìn)了“大塊頭”。繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)全國布局電動汽車充電站后，石化巨頭中海油投資50億元興建用于電動汽車的電池生產(chǎn)線，中石化宣布在京為其加油站增加充電功能。

　　在充電站這塊新蛋糕的搶食中，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞以房地產(chǎn)作比:就像以前分房時代，手里有錢都不知道買房子和建房子，現(xiàn)在都后悔了。

　　正是為了配合電網(wǎng)公司建設(shè)充電站的強(qiáng)烈沖動，國家標(biāo)準(zhǔn)委已經(jīng)在加速推進(jìn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制訂，并將于今年6月推出。而純電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出。在純電動車標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，充電站標(biāo)準(zhǔn)或許將先于電動車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。

　　該標(biāo)準(zhǔn)由天津清源電動車輛有限公司牽頭，除國家電網(wǎng)外，還有比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。清源電動車公司動力系統(tǒng)部部長趙春明告訴記者，目前《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》等國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿已完成。

　　無疑，一旦充電站國家標(biāo)準(zhǔn)出臺，作為先行者和參與者的國家電網(wǎng)就找到了打破石油雙雄對國內(nèi)汽車能源終端銷售壟斷的契機(jī)。

　　電網(wǎng)公司統(tǒng)領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)？

　　從投資建設(shè)到引領(lǐng)國家標(biāo)準(zhǔn)，電網(wǎng)公司的算盤不可謂不精明。

　　電動車企業(yè)與電網(wǎng)公司一直“交好”，如號稱正在建年產(chǎn)2萬輛，規(guī)模最大的電動車生產(chǎn)基地的清源公司，就向國家電網(wǎng)提供了5輛高速電動車;而萬向拿到電動車“準(zhǔn)生證”之后，首批電動車也提供給國家電網(wǎng)試行。

　　去年底，由國家電網(wǎng)建設(shè)的首家可滿足各類電動汽車充電的充電站——上海漕溪充電站正式投入運營。其實早在2007年，國家電網(wǎng)在電動汽車領(lǐng)域已取得突破，當(dāng)年9月，國家電網(wǎng)與上海瑞華集團(tuán)成立的合資公司——上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司研制出的電動汽車，在上海的825路公交線路上投入運營。也正因為如此，國家電網(wǎng)才有底氣鋪開充電站建設(shè)的攤子，并向國家“逼政策”。

　　現(xiàn)在國家電網(wǎng)充電站建設(shè)氣勢如虹，其計劃是，2010年將在全國建設(shè)75座充電站和6209個交流充電樁。

　　4月7日，國家電網(wǎng)旗下公司——山東電力集團(tuán)投資的焦莊充電站在臨沂市開工，這是山東首座特大型充電站，能同時滿足45輛汽車充電。在汽車大省山東，國家電網(wǎng)今年將在該省建9座充電站、500個交流充電樁。

　　國家電網(wǎng)旗下各省的電力公司也開始著手充電站工作，浙江省電力公司2010年將在杭州建6座充電站，并在全省建500個充電樁;湖南省電力公司開會明確對充電站用地、資金等方面的支持;四川電力已與樂山、宜賓、廣安政府簽訂了合作協(xié)議，這是繼成都、南充之后的又一邁進(jìn);4月6日，吉林電力已與8個地市簽署合作協(xié)議，計劃到2015年全省將建160座充電站。

　　“2010年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)。”劉振亞在2010年公司的工作報告中如是說。

　　不僅僅是國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)對充電站建設(shè)也表現(xiàn)了相當(dāng)?shù)姆e極性，2009年12月，南方電網(wǎng)在深圳投資建成的兩座充電站、134個充電樁啟用，兩個充電站內(nèi)可分別容納9臺電動車同時充電。

　　南方電網(wǎng)覆蓋的區(qū)域深圳已被列為全國首批13個新能源汽車示范推廣城市之一，在該市的新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃中，深圳到2012年將使用新能源汽車2.4萬輛，2015年達(dá)到10萬輛，約占深圳現(xiàn)有汽車量的6%以上。

　　從投資建設(shè)到引領(lǐng)國家標(biāo)準(zhǔn)，電網(wǎng)公司的算盤不可謂不精明。然而，由于出臺早于純電動車國家標(biāo)準(zhǔn)，充電站標(biāo)準(zhǔn)難免被業(yè)界質(zhì)疑。因為國內(nèi)的純電動車企業(yè)都是按照自己的方式進(jìn)行研發(fā)，靠一兩家企業(yè)的意見去制訂標(biāo)準(zhǔn)，或許很多電動車根本無法在建好的充電站進(jìn)行充電。

　　不過，在4月14日，由國家能源局、電力部門以及專家組成的考察組，來到深圳考察電動汽車和南方電網(wǎng)所建充電站情況，為國家制訂新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供參考，這對在電動車領(lǐng)域“互相參考”的兩大電網(wǎng)公司都是利好?？磥?，無論是電動車國家標(biāo)準(zhǔn)還是充電站國家標(biāo)準(zhǔn)，都不能忽視電網(wǎng)公司的意見。

　　石化巨頭 如何選擇？

　　國家電網(wǎng)作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿(mào)易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢。

　　石油企業(yè)沒有電力行業(yè)優(yōu)勢，也未能提供制訂標(biāo)準(zhǔn)方案，顯然已經(jīng)在充電站初戰(zhàn)中落后半拍。雖然中石化、中海油擁有3萬多座加油站的渠道優(yōu)勢，但國家標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，他們還要面對以何種模式運營充電站的迷茫。

　　在國內(nèi)的電動車陣營中，存在著“充電”和“換電池”的差異。譬如，比亞迪等車企主要以插電式充電模式為主，即客戶將車?？砍潆娬?，2—8小時后才能將電充滿繼續(xù)行駛;以日產(chǎn)、眾泰為代表的企業(yè)則在推行更換電池，公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動車，客戶購車需要租用電池組。

　　作為較早介入中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能源央企之一，中海油選擇了以“更換電池”為模式加入了充電站爭奪。

　　2009年，中海油和天津津能投資公司簽署協(xié)議，決定向當(dāng)?shù)匾患抑饕獮殡妱悠嚿a(chǎn)鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津一個新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。

　　2010年4月，中海油與中國普天合作成立普天海油新能源動力有限公司，宣布將建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點建成后電動汽車司機(jī)能夠在全國各地的網(wǎng)點用沒電的電池來交換充滿電的電池。

　　汽車專家鐘師告訴記者，中海油這一做法與?？松梨诘任鞣绞途揞^類似，后者作為美國最大的石油巨頭，其涉足電動車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域正是美國推動電動車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的一部分。

　　剛剛擠入這一戰(zhàn)局的中國石化與北京首科集團(tuán)公司合資成立北京中石化首科新能源科技公司，著力利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。目前，以北京地區(qū)為突破口，未來還將擴(kuò)展到天津和河北等地。

　　而此次中國石化加油站改造計劃的合作方北京首科集團(tuán)總經(jīng)理孫金來對記者稱，這一合作目前還處于準(zhǔn)備階段，沒有具體展開。但可以肯定的是，只有公共交通的大型客車選擇采取“充電”方式，而所有乘用車（家庭轎車、出租車）都將采用“換電”方式進(jìn)行。“以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，現(xiàn)在的充電技術(shù)一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求，所謂15分鐘充滿電的說法更是子虛烏有。”

　　不過，在孫金來看來，國家電網(wǎng)作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿(mào)易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢。因為國家電網(wǎng)僅僅在征地這一問題上就不易突破，而中國石化也難以繞開國家電網(wǎng)自成體系。“生產(chǎn)石油的不一定就要建加油站，而生產(chǎn)稻谷的不一定就要做面包，最終合作到一起，統(tǒng)一電動汽車電能存儲貿(mào)易體系的標(biāo)準(zhǔn)，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才是最重要的。”