國家現(xiàn)在大力提倡低碳減排生活。對于弱混汽車、電動汽車等車輛給予了高度重視。而國內(nèi)各個汽車廠家也大力投入資金在這些領域進行研究。其中長安電混車算是一個不錯的成績。而在公共交通系統(tǒng)方面，恒通客車也把氣電混合動力帶入了大家的生活。日前投入試運營的恒通氣電混合動力公交車能讓更多人切身體會到新能源汽車的好處。

　　據(jù)了解，重慶首批50輛氣電混合動力公交客車，6月初交付重慶公交集團818線路使用。屆時，重慶將成為繼長春以后全國第二個批量使用氣電混合動力新能源公交車的城市。

　　記者在龍頭寺起點站登上這輛氣電混合新能源公交車?？蛙噷挸ǖ能噹团帕姓R的座位，讓人感覺清爽和舒心。車廂內(nèi)有43個座位，12米長的車廂讓人感覺不到壓力和狹窄。正當記者體驗靜態(tài)的公交車時，車子突然起步，但并未聽到發(fā)動機的“轟隆隆”，安靜得與轎車的發(fā)動機聲音一樣。在行駛過程中，車身非常平穩(wěn)，震動極小。

　　“噪聲比以前的公交車小得多。”駕駛公交車的駕駛員張先華說，他第一次開這輛新能源車時還鬧了一個笑話：發(fā)動車后，由于發(fā)動機的聲音比較小，幾乎聽不到，還認為沒有打燃客車，狠狠地一加油，才知早已發(fā)動了。 “座位好舒服，與飛機的座位一樣。”坐車從龍頭寺到馬家堡的乘客譚玉進說，以前的公交車座位不是太硬就是沉下去，靠背也很陡，現(xiàn)在這輛公交車剛好適合，感覺享受了坐飛機的待遇。

　　新舊車型對比外觀更長車內(nèi)更寬敞

　　2010年5月23日下午，記者聯(lián)系上重慶恒通客車公司相關技術人員。該技術人員介紹，首臺在818線路上正式投入使用的氣電混合動力公交客車，比現(xiàn)在的大站快車11米還要長1米，達到12米，這樣車廂更寬敞，座位也要多出4個為43個，最多可容納100人左右。

　　每月至少節(jié)能2000元

　　該技術人員介紹，該車經(jīng)國家客車質(zhì)檢中心檢測，單車節(jié)能效果達到22%以上，每月能節(jié)省2000元以上，一年就能節(jié)約2.5萬元；每年可減少排放物500多公斤，節(jié)約燃氣近萬立方米。

　　從外觀看，混合動力客車與普通公交車差別不大，”該技術人員說，但車輛起步時，車內(nèi)異常安靜，幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，更沒有普通公交車的轟鳴聲。

　　據(jù)了解，該客車是由重慶恒通研發(fā)的國內(nèi)首款擁有完全自主知識產(chǎn)權的氣電混合動力公交客車，車內(nèi)的能量回收裝置能在下坡、平路或剎車時進行能量回收和充電，無需額外接觸電源。

　　造價高但起步價不變

　　記者從重慶恒通客車公司了解到，目前一輛長11米的大站快車客車是20多萬元，而氣電混合動力客車預計市場價為85萬元左右。雖然價格比較高，但由于省氣22%，所以每臺車享受國家補貼25萬元。

　　“雖然車輛的價格比較高，但公交票價不會變。”據(jù)公交公司負責人介紹，起步票價為1.5元，與中級車價格持平。

　　而第一輛新能源公交車的使用勢必意味著重慶嶄新的低碳環(huán)保時代的來臨。