在上海世博會的展區(qū)里，一系列高新科技產品的展示和運行彰顯著本屆世博會“低碳世博”、“綠色世博”的理念。而其中最大的亮點就是1017輛新能源汽車的運營，它們可以減少傳統(tǒng)燃油約1萬噸，減少溫室氣體排放約2.84萬噸。

 
    借助世博會，越來越多的人們開始了解中國新能源汽車的發(fā)展狀況。

　　政府：補貼與促銷雙管齊下

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明不久前表示：“中國政府對個人購買新能源汽車進行補貼，將最終可能采取補貼企業(yè)的方式。”與此同時，重慶市政府已經首開購買新能源汽車個人補貼的先河，為重慶市民購買長安汽車生產的杰勛混合動力轎車補貼3.6萬元。

　　北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光說：“已投身新能源汽車研發(fā)的企業(yè)，由于受資金和規(guī)模的限制，尚處于低端、落后的初級階段，國家財政補貼必然為企業(yè)減負，促進產業(yè)的快速發(fā)展。”

　　2009年初，《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》出臺，其中明確指出：未來3年內中央將投資100億元專項資金，重點支持汽車產品關鍵技術升級，最終形成國內50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產能，未來新能源汽車銷量將占到乘用車銷售總量的5％左右。隨后，擁有通用、大眾等眾多汽車廠商的上海市出臺了《關于促進上海新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，用加大政府采購力度的方式逐年擴大新能源汽車的采購規(guī)模。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均說：“一旦政策和市場趨于成熟，技術創(chuàng)新和基礎設施建設都將實現(xiàn)大跨步式的發(fā)展，新能源汽車的普及推廣也就指日可待了。”

　　企業(yè)：整合多種資源促研發(fā)

　　2005年，福田汽車投資5億元興建了具有國內領先水平的節(jié)能減排重點試驗室，同時成立了專門的新能源汽車技術中心。2008年以來，福田汽車先后承擔了與清華大學、北京理工大學和中國科學技術研究院合作的系列整車開發(fā)項目，作為項目成果之一的燃料電池客車已實現(xiàn)商品規(guī)?；?/p>

　　2009年，新能源客車銷售已經占到福田歐V公司銷售總額的35%，并成為公司主要利潤來源。

　　2009年，北京市投資50億元，設立了以福田汽車為中心，聯(lián)合多家企業(yè)、高校和科研院所等多方資源的新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟成立后，北京市新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟專家委員會也隨之組成。北京還建成了我國汽車行業(yè)首個新能源設計制造基地。目前，北京新能源汽車產業(yè)基地已形成新能源客車5000臺及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產能力。

　　北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光說：“我們通過整合新能源汽車產業(yè)鏈上的研發(fā)、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強有效銜接，降低成本、共享技術成果，打造規(guī)?；漠a業(yè)配套體系，從而幫助新能源汽車工業(yè)取得超常規(guī)的發(fā)展。”

　　專家：新能源帶來新出路

　　發(fā)展純電動車，我國有很多優(yōu)勢。中國科學院物理研究所研究員、工程院院士陳立泉說：“我國的鋰離子電池技術居世界前列，而且世界上70%以上的稀土永磁是我們國家生產的，這為發(fā)展純電動車提供了有利條件。我們有資源優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，這是其它國家無可比擬的。”

　　陳立泉院士也指出，在現(xiàn)階段我國生產的油電混合動力車并不是嚴格意義上的新能源汽車，而是節(jié)能汽車。只有純電動汽車才是新能源汽車。我國汽車工業(yè)仍然比較落后，在油電混合動力車的核心部分混合動力系統(tǒng)上我國并無優(yōu)勢，燃料電池車的產業(yè)化還不成熟，與電動汽車配套的基礎設施建設也只是剛剛起步，運營模式、盈利方式、參與配合都沒有達到適用的標準，我們要盡快制定國家戰(zhàn)略，形成集成優(yōu)勢。

　　陳立泉院士說：“雖然純電動汽車的發(fā)展還面臨著諸多難題，但無疑，發(fā)展純電動汽車必將為汽車產業(yè)帶來革命性的變化，為能源安全帶來新出路。”